Mercedes 560 SEC AMG: Ομορφιά με σημαία αιθάλης

Mercedes 560 SEC AMG: Ομορφιά με σημαία αιθάλης

Ένας Βιεννέζος συλλέκτης ιστορικών μοντέλων AMG αγόρασε το μαύρο κουπέ 560, που κατασκευάστηκε το 1987, σχετικά φθηνά στην Ιαπωνία λόγω ενός ανεξήγητου ελαττώματος στο σύστημα ψεκασμού και το εισήγαγε στην Αυστρία. Ο βενζινοκινητήρας 6,0 λίτρων 6,0 385 ίππων μπορεί να ξεκινήσει χωρίς προβλήματα, αλλά κατά την οδήγηση ρυπαίνει το περιβάλλον με μαύρα σύννεφα αιθάλης πριν πεθάνει μετά από περίπου 20 λεπτά στο ρελαντί. Μπορεί να ξεκινήσει ξανά μόνο μετά από μακρά περίοδο ψύξης. Ο συλλέκτης πηγαίνει το κόσμημα στον ειδικό, την ομάδα Wiesenthal Classic Service στη Βιέννη-Βίντεν, της οποίας επικεφαλής είναι ο Andreas Mandl. «Δουλεύω σε premium οχήματα όπως αυτό για περίπου 35 χρόνια, αλλά και σε αυτήν την περίπτωση έμαθα κάτι», παραδέχεται ο ειδικός. Επειδή η αντιμετώπιση προβλημάτων μετατρέπεται σε διαγνωστικό μυστήριο με λανθασμένες απαγωγές και λάθος στροφές.    

Αναλυτική αντιμετώπιση προβλημάτων:

▶ Σέρβις στο σύστημα ανάφλεξης και ψεκασμού, αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων συμπεριλαμβανομένων των μπουζί. Αποδεικνύεται ότι ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί δεν λειτουργεί. 

▶ Για λόγους κόστους, το κυλινδρικό μέρος δεν αντικαθίσταται, αλλά ξεπλένεται και οι εναποθέσεις άνθρακα αφαιρούνται με διαλύτη. Συμπέρασμα: Όταν αφαιρεθεί, ο έλεγχος στροφών ρελαντί λειτουργεί τέλεια.

▶ Μετά την εγκατάσταση, το ίδιο πρόβλημα, ο έλεγχος στροφών ρελαντί απέτυχε ξανά. Ένας έλεγχος δείχνει ότι η παροχή ρεύματος από τη μονάδα ελέγχου έχει διακοπεί. Αφού μελετήσει το διάγραμμα κυκλώματος, η ομάδα σέρβις Classic επικοινωνεί με τον κατασκευαστή AMG στο Affalterbach της Γερμανίας. «Ευτυχώς, υπήρχε ένας μεγαλύτερος υπάλληλος εκεί που θυμόταν το μοντέλο και μας έδωσε το κρίσιμο στοιχείο», λέει ο Andreas Mandl. Στην πραγματικότητα, μια ασφάλεια στη μονάδα ελέγχου ταχύτητας ρελαντί πίσω από ένα κάλυμμα κάτω από το ταμπλό είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί - το πρόβλημα φαίνεται να έχει λυθεί.

▶ Το ακόμα τραχύ ρελαντί και οι καταστροφικές εκπομπές καυσαερίων καθιστούν απαραίτητη την περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων. «Ανακαλύψαμε τις σχολικές μας γνώσεις και αποσυνδέσαμε τον αισθητήρα λάμδα, έτσι ώστε ο αυτόματος έλεγχος του μείγματος να μην χάλασε τα αποτελέσματα των μετρήσεων», λέει ο Mandl.

▶ Αποτέλεσμα της έρευνας: Ένα μπεκ κόλλησε. Το αποτέλεσμα: η βενζίνη ρέει ανεμπόδιστα σε έναν από τους οκτώ θαλάμους καύσης και το μείγμα στους άλλους επτά κυλίνδρους ρυθμίζεται πολύ άπαχο από τη μονάδα ελέγχου για να αντισταθμιστεί. 

▶ Η βαλβίδα αντικαταστάθηκε, τώρα το ρελαντί είναι καλό, αλλά η βασική ρύθμιση CO 2-2,5% σύμφωνα με την AMG εξακολουθεί να μην μπορεί να ρυθμιστεί σωστά. Οι ειδικοί καλούν άλλη μια συνάντηση κρίσης και εξετάζουν: Η βασική ρύθμιση των τιμών CO στην πραγματικότητα πρέπει να μετρηθεί πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχουν δοκιμαστικά ανοίγματα στις πολλαπλές εξαγωγής. Ευτυχώς, η AMG μπορεί να παρέχει ένα ειδικό εργαλείο που βιδώνει στην εξάτμιση αντί για τον αισθητήρα λάμδα. «Αν είχαμε πάρει περισσότερο χρόνο για να το σκεφτούμε, θα το είχαμε καταλάβει νωρίτερα», παραδέχεται ο Andreas Mandl. 

▶ Ωστόσο, μετά τη σωστή ρύθμιση του συστήματος έγχυσης και την επανεγκατάσταση του αισθητήρα λάμδα, η ομάδα σέρβις Classic βρίσκεται ξανά αντιμέτωπη με μακριές όψεις: οι τιμές των καυσαερίων εξακολουθούν να είναι σημαντικά αυξημένες.

▶ Μια προσεκτική δοκιμαστική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο φέρνει τον καταλυτικό μετατροπέα στη θερμοκρασία λειτουργίας και ιδού: η επόμενη μέτρηση δείχνει υποδειγματικά αποτελέσματα με τιμή CO 0,0, τιμή HC 5 και τιμή λάμδα 1,0.

Σύναψη

Η υπόθεση λύθηκε, το κουπέ πολυτελείας σχεδόν 30 ετών έχει τώρα καλύτερες τιμές εκπομπών από πολλά τρέχοντα νέα αυτοκίνητα. Το συμπέρασμα του ειδικού: "Γνωρίζαμε ότι ένας καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων απαιτεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά μέχρι τώρα αγνοούσαμε ότι η διαφορά στην ισχύ μεταξύ ενός καταλυτικού μετατροπέα που βρίσκεται σε θερμοκρασία λειτουργίας και ενός ψυχρού είναι πραγματικά τόσο μεγάλη!"