Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Skønhed med et sodflag
For Mercedes-specialisten Andreas Mandl er 560 SEC AMG Coupé en af de smukkeste biler, der nogensinde er bygget. Den klassiske bil, der ender på hans værksted, har dog en fejl: sort sod blæser fra dens udstødning.
Mercedes 560 SEC AMG: Skønhed med et sodflag
En wiensk samler af historiske AMG-modeller købte den sorte 560 coupé, bygget i 1987, relativt billigt i Japan på grund af en uforklarlig defekt i indsprøjtningssystemet og importerede den til Østrig. Den 385 hk 6,0 liters 4-ventilede V8 benzinmotor kan startes uden problemer, men under kørslen forurener den miljøet med sorte sodskyer, inden den dør efter cirka 20 minutters tomgang. Den kan først startes igen efter en længere periode med afkøling. Samleren tager smykket med til specialisten, Wiesenthal Classic Service-teamet i Wien-Wieden, som ledes af Andreas Mandl. "Jeg har arbejdet på premium-køretøjer som denne i omkring 35 år, men i dette tilfælde lærte jeg endda noget," indrømmer eksperten. Fordi fejlfinding bliver til et diagnostisk mysterium med falske ledninger og forkerte vendinger.
Fejlfinding i detaljer:
▶ Service på tændings- og indsprøjtningssystemet, udskiftning af sliddele inklusive tændrør. Det viser sig, at tomgangsreguleringen ikke virker.
▶ Af omkostningsmæssige årsager udskiftes den cylindriske del ikke, men vaskes ud, og kulstofaflejringerne fjernes med et opløsningsmiddel. Konklusion: Når den fjernes, fungerer tomgangsreguleringen perfekt.
▶ Efter installationen fejlede det samme problem igen. Et tjek viser, at strømforsyningen fra styreenheden er afbrudt. Efter at have studeret kredsløbsdiagrammet kontakter Classic-serviceteamet producenten AMG i Affalterbach, Tyskland. "Heldigvis var der en ældre medarbejder der, som huskede modellen og gav os det afgørende fingerpeg," siger Andreas Mandl. Faktisk er en sikring på tomgangsstyringsenheden bag et dæksel under instrumentbrættet defekt og skal udskiftes - problemet ser ud til at være løst.
▶ Den stadig hårde tomgang og de katastrofale udstødningsemissioner gør yderligere fejlfinding nødvendig. "Vi gravede vores skoleviden frem og frakoblede lambdasensoren, så den automatiske blandingskontrol ikke forstyrrede måleresultaterne," siger Mandl.
▶ Resultat af undersøgelsen: En injektor sad fast. Resultatet: benzin strømmer uhindret ind i et af otte forbrændingskamre, og blandingen i de øvrige syv cylindre reguleres alt for magert af styreenheden til at kompensere.
▶ Ventilen er skiftet, nu er tomgang pæn, men den grundlæggende CO-indstilling på 2-2,5% ifølge AMG kan stadig ikke indstilles korrekt. Eksperterne indkalder til endnu et krisemøde og overvejer: Grundindstillingen af CO-værdierne skal faktisk måles før katalysatoren. Problemet er, at der ikke er nogen teståbninger på udstødningsmanifolderne. Heldigvis kan AMG levere et specialværktøj, der skrues ind i udstødningen i stedet for lambdasonden. "Hvis vi havde brugt mere tid på at tænke over det, ville vi have fundet ud af det før," indrømmer Andreas Mandl.
▶ Men efter at indsprøjtningssystemet er blevet korrekt justeret, og lambdasensoren er blevet geninstalleret, står Classic-serviceteamet igen over for lange flader: Udstødningsgasværdierne er stadig væsentligt øget.
▶ En omhyggelig prøvetur på motorvejen bringer katalysatoren op på driftstemperatur, og lo og se: den efterfølgende måling viser eksemplariske resultater med en CO-værdi på 0,0, en HC-værdi på 5 og en lambda-værdi på 1,0.
Konklusion
Sagen løst, den næsten 30 år gamle luksuscoupé har nu bedre emissionsværdier end mange nuværende nye biler. Ekspertens konklusion: "Vi vidste, at en udstødningsgaskatalysator kræver en vis driftstemperatur, men indtil nu var vi ikke klar over, at forskellen i effekt mellem en katalysator, der har driftstemperatur og en kold, faktisk er så stor!"