Suche
Mein Konto
Mercedes 560 SEC AMG: Krása s praporkem sazí
Pro specialistu na Mercedes Andreas Mandl je 560 SEC AMG Coupé jedním z nejkrásnějších vozů, jaké kdy byly vyrobeny. Klasické auto, které skončí v jeho dílně, má však chybu: z výfuku mu foukají černé saze.
Mercedes 560 SEC AMG: Krása s praporkem sazí
Černé kupé 560 z roku 1987 koupil vídeňský sběratel historických modelů AMG relativně levně v Japonsku kvůli nevysvětlitelné závadě vstřikovacího systému a dovezl ho do Rakouska. Benzinový 4ventilový 4ventilový motor V8 o výkonu 385 k lze bez problémů nastartovat, ale při jízdě znečišťuje životní prostředí černými oblaky sazí, než zemře asi po 20 minutách volnoběhu. Znovu jej lze spustit až po dlouhé době chlazení. Sběratel odnese šperk ke specialistovi, týmu Wiesenthal Classic Service ve Vídni-Wiedenu, který vede Andreas Mandl. „Na prémiových vozech tohoto typu pracuji asi 35 let, ale i v tomto případě jsem se něco naučil,“ přiznává odborník. Protože odstraňování problémů se mění v diagnostickou záhadu s falešnými vodiči a špatnými odbočkami.
Podrobné řešení problémů:
▶ Servis zapalování a vstřikování, výměna opotřebitelných dílů včetně zapalovacích svíček. Ukazuje se, že nefunguje regulace volnoběžných otáček.
▶ Z cenových důvodů se válcová část nevyměňuje, ale vymyje a uhlíkové usazeniny se odstraní rozpouštědlem. Závěr: Po odstranění funguje regulace volnoběžných otáček perfektně.
▶ Po instalaci stejný problém znovu selhal regulátor volnoběžných otáček. Kontrola ukazuje, že je přerušeno napájení z řídicí jednotky. Po prostudování schématu zapojení kontaktuje servisní tým Classic výrobce AMG v německém Affalterbachu. „Naštěstí tam byl jeden starší zaměstnanec, který si model pamatoval a dal nám zásadní vodítko,“ říká Andreas Mandl. Ve skutečnosti je pojistka na řídicí jednotce volnoběhu za krytem pod palubní deskou vadná a je třeba ji vyměnit - problém se zdá být vyřešen.
▶ Stále hrubý volnoběh a katastrofální emise výfukových plynů vyžadují další odstraňování závad. „Vyhrabali jsme své školní znalosti a odpojili lambda sondu, aby automatická regulace směsi nezkazila výsledky měření,“ říká Mandl.
▶ Výsledek šetření: Zasekl se injektor. Výsledek: benzin proudí nerušeně do jedné z osmi spalovacích komor a směs v ostatních sedmi válcích je regulována příliš chudou řídicí jednotkou, aby to kompenzovala.
▶ Ventil je vyměněn, nyní je volnoběh pěkný, ale základní nastavení CO 2-2,5 % dle AMG stále nelze správně nastavit. Experti svolávají další krizové jednání a zvažují: Základní nastavení hodnot CO je ve skutečnosti potřeba změřit před katalyzátorem. Problém je, že na výfukových svodech nejsou žádné testovací otvory. Naštěstí AMG umí dodat speciální nástroj, který se našroubuje do výfuku místo lambda sondy. „Kdybychom si na to dali více času, přišli bychom na to dříve,“ přiznává Andreas Mandl.
▶ Po správném seřízení vstřikovacího systému a přeinstalaci lambda sondy se však servisní tým Classic opět potýká s dlouhými obličeji: hodnoty výfukových plynů jsou stále výrazně zvýšené.
▶ Pečlivá testovací jízda na dálnici přivede katalyzátor na provozní teplotu a ejhle: následné měření ukazuje příkladné výsledky s hodnotou CO 0,0, HC 5 a lambda 1,0.
Závěr
Případ vyřešen, téměř 30 let staré luxusní kupé má nyní lepší hodnoty emisí než mnoho současných nových vozů. Závěr odborníka: "Věděli jsme, že katalyzátor výfukových plynů vyžaduje určitou provozní teplotu, ale až doteď jsme nevěděli, že rozdíl v účinku mezi katalyzátorem, který má provozní teplotu a studeným, je ve skutečnosti tak velký!"