Mercedes 560 SEC AMG: Красота със сажди флаг

Mercedes 560 SEC AMG: Красота със сажди флаг

Виенски колекционер на исторически модели на AMG закупи черното купе 560, произведено през 1987 г., сравнително евтино в Япония поради необясним дефект в инжекционната система и го внесе в Австрия. 6,0-литровият 4-клапанов V8 бензинов двигател с мощност 385 к.с. може да се стартира без проблеми, но по време на шофиране замърсява околната среда с черни облаци сажди, преди да умре след около 20 минути работа на празен ход. Може да се стартира отново само след дълъг период на охлаждане. Колекционерът носи бижуто при специалиста, екипът на Wiesenthal Classic Service във Виена-Виден, който се ръководи от Андреас Мандл. „Работя върху премиум автомобили като този от около 35 години, но в този случай дори аз научих нещо“, признава експертът. Тъй като отстраняването на неизправности се превръща в диагностична мистерия с фалшиви следи и грешни завои.    

Подробно отстраняване на неизправности:

▶ Обслужване на системата за запалване и впръскване, смяна на износващи се части, включително запалителни свещи. Оказва се, че контролът на празен ход не работи. 

▶ Поради разходни причини цилиндричната част не се сменя, а по-скоро се измива и въглеродните отлагания се отстраняват с разтворител. Заключение: Когато се свали контрола на празен ход работи перфектно.

▶ След инсталацията същият проблем, контролът на празен ход отново се повреди. Проверката показва, че захранването от контролния блок е прекъснато. След проучване на схемата, сервизният екип на Classic се свързва с производителя AMG в Афалтербах, Германия. „За щастие там имаше по-възрастен служител, който си спомни модела и ни даде решаващата следа“, казва Андреас Мандл. Всъщност предпазител на блока за управление на оборотите на празен ход зад капака под арматурното табло е дефектен и трябва да бъде сменен - ​​проблемът изглежда решен.

▶ Все още грубият празен ход и катастрофалните емисии на отработени газове налагат допълнително отстраняване на неизправности. „Изровихме знанията си от училище и изключихме ламбда сензора, така че автоматичният контрол на сместа да не обърка резултатите от измерването“, казва Мандл.

▶ Резултат от разследването: Инжектор е заседнал. Резултатът: бензинът тече безпрепятствено в една от осемте горивни камери, а сместа в останалите седем цилиндъра се регулира твърде бедна от контролния блок, за да компенсира. 

▶ Клапанът е сменен, сега работата на празен ход е добра, но основната настройка на CO от 2-2,5% според AMG все още не може да бъде зададена правилно. Експертите свикват друга кризисна среща и обмислят: Основната настройка на стойностите на CO всъщност трябва да се измери преди каталитичния конвертор. Проблемът е, че няма пробни отвори на изпускателните колектори. За щастие AMG може да достави специален инструмент, който се завинтва в ауспуха вместо ламбда сондата. „Ако бяхме отделили повече време да помислим за това, щяхме да го разберем по-рано“, признава Андреас Мандл. 

▶ Въпреки това, след като системата за впръскване е правилно настроена и ламбда сондата е монтирана отново, сервизният екип на Classic отново е изправен пред дълги лица: стойностите на отработените газове все още са значително повишени.

▶ Внимателно тестово шофиране по магистралата довежда катализатора до работна температура и ето, последвалото измерване показва примерни резултати със стойност на CO 0,0, HC стойност 5 и ламбда стойност 1,0.

Заключение

Случаят е разрешен, почти 30-годишното луксозно купе вече има по-добри стойности на емисиите от много настоящи нови автомобили. Заключението на експерта: „Знаехме, че катализаторът на отработените газове изисква определена работна температура, но досега не знаехме, че разликата в ефекта между катализатор, който е на работна температура, и студен, всъщност е толкова голяма!“