مرسيدس 560 SEC AMG: الجمال مع علم السخام

مرسيدس 560 SEC AMG: الجمال مع علم السخام

قام أحد جامعي موديلات AMG التاريخية في فيينا بشراء سيارة 560 كوبيه السوداء، التي تم تصنيعها في عام 1987، بسعر رخيص نسبيًا في اليابان بسبب عيب غير مبرر في نظام الحقن واستوردها إلى النمسا. يمكن تشغيل محرك البنزين V8 ذو 4 صمامات وسعة 6.0 لتر بقوة 385 حصاناً دون أي مشاكل، لكن أثناء قيادته يلوث البيئة بسحب سوداء من السخام قبل أن ينطفئ بعد حوالي 20 دقيقة من التباطؤ. ولا يمكن البدء مرة أخرى إلا بعد فترة طويلة من التبريد. يأخذ جامع المجوهرات قطعة المجوهرات إلى فريق خدمة Wiesenthal Classic Service المتخصص في فيينا-فايدن، والذي يرأسه أندرياس ماندل. "لقد عملت على سيارات متميزة مثل هذه منذ حوالي 35 عامًا، ولكن في هذه الحالة تعلمت شيئًا ما،" يعترف الخبير. لأن استكشاف الأخطاء وإصلاحها يتحول إلى لغز تشخيصي يحتوي على خيوط خاطئة ومنعطفات خاطئة.    

استكشاف الأخطاء وإصلاحها بالتفصيل:

◀ خدمة نظام الإشعال والحقن، واستبدال الأجزاء المتآكلة بما في ذلك شمعات الإشعال. اتضح أن التحكم في سرعة الخمول لا يعمل. 

◀ لأسباب تتعلق بالتكلفة، لا يتم استبدال الجزء الأسطواني، بل يتم غسله وإزالة رواسب الكربون باستخدام مذيب. الخلاصة: عند الإزالة يعمل التحكم في سرعة الخمول بشكل مثالي.

◀ بعد التثبيت نفس المشكلة فشل التحكم في سرعة الخمول مرة أخرى. يُظهر الفحص أن مصدر الطاقة من وحدة التحكم متقطع. بعد دراسة مخطط الدائرة الكهربائية، يقوم فريق الخدمة الكلاسيكية بالاتصال بالشركة المصنعة AMG في أفالترباخ، ألمانيا. يقول أندرياس ماندل، "لحسن الحظ، كان هناك موظف أكبر سنًا يتذكر النموذج وأعطانا الدليل الحاسم". في الواقع، هناك عيب في أحد المصهرات الموجودة في وحدة التحكم في سرعة التباطؤ الموجودة خلف الغطاء أسفل لوحة القيادة ويجب استبداله - ويبدو أن المشكلة قد تم حلها.

◀ إن التباطؤ المستمر وانبعاثات العادم الكارثية تجعل من الضروري إجراء المزيد من استكشاف الأخطاء وإصلاحها. يقول ماندل: "لقد استخرجنا معلوماتنا المدرسية وقمنا بفصل مستشعر لامدا حتى لا يؤدي التحكم التلقائي في الخليط إلى إفساد نتائج القياس".

◀ نتيجة التحقيق: تعطل الحاقن. والنتيجة: يتدفق البنزين دون عوائق إلى واحدة من غرف الاحتراق الثماني، ويتم تنظيم الخليط الموجود في الأسطوانات السبع الأخرى بشكل كبير جدًا بواسطة وحدة التحكم بحيث لا يمكن تعويضه. 

◀ تم استبدال الصمام، والآن أصبح التباطؤ جيدًا، ولكن لا يزال من غير الممكن ضبط إعداد ثاني أكسيد الكربون الأساسي بنسبة 2-2.5% وفقًا لـ AMG بشكل صحيح. يدعو الخبراء إلى اجتماع أزمة آخر ويأخذون في الاعتبار ما يلي: يجب في الواقع قياس الإعداد الأساسي لقيم ثاني أكسيد الكربون قبل المحول الحفاز. المشكلة هي أنه لا توجد فتحات اختبار على مجمعات العادم. ولحسن الحظ، يمكن لشركة AMG توفير أداة خاصة يتم تثبيتها في العادم بدلاً من مستشعر لامدا. يعترف أندرياس ماندل قائلاً: "لو أخذنا المزيد من الوقت للتفكير في الأمر، لكنا اكتشفناه عاجلاً". 

◀ ومع ذلك، بعد ضبط نظام الحقن بشكل صحيح وإعادة تثبيت مستشعر لامدا، يواجه فريق الخدمة الكلاسيكية مرة أخرى وجوهًا طويلة: لا تزال قيم غاز العادم مرتفعة بشكل كبير.

◀ يؤدي اختبار القيادة الدقيق على الطريق السريع إلى وصول المحول الحفاز إلى درجة حرارة التشغيل، وها هو: يُظهر القياس اللاحق نتائج مثالية بقيمة ثاني أكسيد الكربون بقيمة 0.0، وقيمة HC بقيمة 5 وقيمة لامدا بقيمة 1.0.

خاتمة

تم حل المشكلة، وأصبحت سيارة الكوبيه الفاخرة التي يبلغ عمرها 30 عامًا تقريبًا تتمتع بقيم انبعاثات أفضل من العديد من السيارات الجديدة الحالية. استنتاج الخبير: "كنا نعلم أن المحول الحفاز لغاز العادم يتطلب درجة حرارة تشغيل معينة، لكننا حتى الآن لم نكن ندرك أن الفرق في التأثير بين المحول الحفاز الذي يكون في درجة حرارة التشغيل والمحول البارد هو في الواقع كبير جدًا!"