Mercedes 280 SL : des ratés inconvenants

Mercedes 280 SL : des ratés inconvenants

La belle Mercedes 280 SL dans la rare version californienne vient du garage d'un entrepreneur styrien. Sa fille hérite du bijou et souhaite participer à des événements de voitures anciennes avec cette classique rarement conduite auparavant. Cependant, dès les premiers voyages, il est apparu que le moteur six cylindres calait toujours et n'était prêt à reprendre son fonctionnement qu'après une phase de refroidissement d'environ 15 minutes. Après avoir visité un atelier de réparation automobile conventionnel qui n'a pas pu l'aider, la propriétaire s'est rendue chez Andreas Mandl-Langhans, considéré comme un spécialiste des voitures anciennes avec signes du zodiaque.

Une histoire de crime diagnostique classique commence :

• Der 170 PS starke Sechszylindermotor wird von einer Sechsstempel-Einspritzanlage mit Benzin-Luft-Gemisch versorgt. Zuerst erneuert der Spezialist alle Verschleißteile der Zündanlage wie Unterbrecherkontakte, Kondensator, Verteilerkappe, Verteilerfinger und Zündkerzen. Danach stellt er den Zündzeitpunkt ein. Bei der Abgasmessung zeigt sich allerdings, dass der CO-Wert mit 10 Prozent deutlich über dem Sollwert von 3,5 Prozent liegt, das eingespritzte Gemisch also viel zu „fett“ ist. Trotzdem läuft der Motor rund, und die Kundin nimmt das Cabrio zur nächsten Oldtimerrallye mit.
• Eine Woche später bringt sie den Klassiker erneut in die Werkstatt. Im Stadtverkehr war ihr aufgefallen, dass der Motor mit Fehlzündungen auf nur fünf Zylindern läuft und sich erst auf der Landstraße wieder „freibrennt“. Außerdem braucht er rund 30 Liter Benzin auf 100 Kilometer – nahezu das Doppelte des dem Modell entsprechenden Durchschnittsverbrauchs. 
• Der Experte überprüft die Motorsteuerzeiten und stellt die Ventile ein. Außerdem überprüft er, ob die Typennummer der Benzinpumpe zu Motor- und Fahrgestellnummer passt, um Fehlfunktionen aufgrund eventuell früher verbauter falscher Ersatzteile auszuschließen. Dann justiert er die CO-Verstellschraube und verschließt zwecks Überprüfung das Kaltstart-Einspritzventil. Fazit: Keine Verbesserung der hohen CO-Werte, das Gemisch ist immer noch viel zu fett.
• Die Kundin nimmt das Auto wieder mit, fährt erneut auf eine Oldtimerrallye und bringt das Auto dem Mechaniker ihres Vertrauens wieder zurück. Mittlerweile hat dieser ein Spezialwerkzeug aus dem Fundus eines pensionierten Mechanikers nachfertigen lassen, da es bei Mercedes nicht mehr zu bekommen war. Mit den beiden Einstellscheiben lassen sich die Drosselklappe und die Benzinpumpe, die über ein kompliziertes Gestänge miteinander verbunden sind, exakt aufeinander abstimmen. Mandl-Langhans erneuert also sämtliche Stangen und Kugelkopf-Gelenke der historischen Mechanik mit Original-Ersatzteilen und justiert diese genau nach den Vorgaben im Werkstatt-Handbuch. Und siehe da: Plötzlich werden Benzin und Luft im optimalen Verhältnis gemischt, der Motor schnurrt brav wie ein Kätzchen, und der Verbrauch liegt im Normbereich – Fall gelöst.