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Lexus CT 200h : désactivée en raison d'un contact lâche
Juste au moment où le dépanneur le plus expérimenté d'ARBÖ était au volant, une Lexus CT 200h est tombée en panne sur l'autoroute. La panne suivante s'est produite lors du dépannage car les indices affichés par l'appareil de diagnostic étaient trompeurs.
Lexus CT 200h : désactivée en raison d'un contact lâche
Alors que Gottfried Moser, responsable de la formation technique chez ARBÖ, conduisait une Lexus CT 200h sur l'autoroute reliant Linz à Salzbourg, le voyant d'erreur EOBD s'est soudainement allumé sur le tableau de bord. "Comme le voyant ne clignotait pas, ce qui indiquerait un éventuel raté d'allumage, j'ai continué et j'ai voulu lire l'erreur plus tard dans l'atelier avec un appareil de diagnostic", explique Moser. Cependant, le dépanneur n'est pas allé aussi loin car après environ cinq kilomètres supplémentaires, le message « Vérifier le système hybride » est apparu sur l'écran. "Le véhicule est passé en mode d'urgence et j'ai dû rouler sur la bande d'arrêt d'urgence", a déclaré Moser. Conclusion : Après avoir coupé le moteur, celui-ci ne pouvait plus démarrer et l'expert ARBÖ a dû appeler la cavalerie interne à l'aide. Après de nouvelles tentatives de démarrage infructueuses, la Lexus hybride a finalement été remorquée jusqu'à l'atelier.
C'est là que notre nouveau thriller diagnostique a commencé :
1. L'erreur a été lue à l'aide d'un appareil de diagnostic Lexus d'origine et il a été déterminé que le capteur de vilebrequin était à l'origine de la panne.
2. Après avoir remplacé le capteur et effacé l'erreur, la voiture a démarré.
3. Après quelques kilomètres sur l'autoroute, le processus de panne s'est répété et le véhicule a dû être à nouveau garé sur la bande d'arrêt d'urgence. Il a fallu le remorquer à nouveau jusqu'à l'atelier car l'erreur « Check Hybrid System » ne peut être détectée qu'avec un appareil de diagnostic.
ou supprimé en débranchant la batterie.
4. Une fois de plus, le capteur de vilebrequin a été enregistré comme erreur dans la mémoire des erreurs. Cependant, le technicien d'ARBÖ n'a plus fait confiance au diagnostic et a commencé à enregistrer des signaux.
5. Résultat : ce n'est pas le capteur de vilebrequin, mais le capteur d'arbre à cames qui s'est avéré être la véritable source de l'erreur.
6. Gottfried Moser : "Après une inspection visuelle minutieuse, j'ai constaté que la languette du connecteur du capteur d'arbre à cames n'exerçait pas suffisamment de pression sur les connexions, ce qui entraînait un contact lâche."
CONCLUSION
Le contact desserré était également à l'origine d'un affichage incorrect sur l'appareil de diagnostic, car si le capteur d'arbre à cames tombe en panne pendant une courte période, l'unité de commande n'évalue pas correctement l'erreur et définit le mauvais DTC P0335, qui pointe à tort les soupçons vers le capteur de vilebrequin.