Land Rover cu un defect misterios

Land Rover cu un defect misterios

Un austriac de Jos vrea să-i dea fiicei sale prima mașină și descoperă un Land Rover Freelander uimitor de ieftin la un dealer. Micul vehicul cu tracțiune integrală cu motor diesel de 2,2 litri și transmisie automată cu 6 trepte are deja 12 ani, dar are doar 70.000 de kilometri pe ceas. Motivul prețului scăzut de vânzare este însă un defect enervant pe care dealer-ul nu îl ascunde: dacă mașina este accelerată peste aproximativ 2200 rpm, aceasta își oprește brusc impulsul înainte și revine la viteze mai mici. „Se simte ca și cum cade pe față”, spune Hudzik Radoslaw, care conduce un atelier specializat pentru transmisii automate în Vienna Hernals. Freelander ajunge în cele din urmă cu el după ce un atelier de marcă nu a reușit să rezolve problema. Thrillerul criminal de diagnostic, de la început:

• Der neue Freelander-Besitzer will den vermeintlich kleinen Defekt in einer Fachwerkstatt beheben lassen und bringt ihn zu einem Wiener Autohaus, das unter anderem die Marke Landrover führt. Dort wird der Wagen durchgecheckt, Probe gefahren und folgende Diagnose gestellt: „Getriebefehler – internes Getriebe gehört erneuert oder instand gesetzt.“
• Da ein neues Getriebe für ein altes Auto wenig Sinn macht, landet der Freelander bei Radoslaw Hudzik, der in der Wiener Blumengasse 31 die seinerzeit von Peter Neumahr gegründete Spezialwerkstatt für Automatikgetriebereparatur betreibt.
• Das Diagnosegerät zeigt keinen Fehler an, doch bei der Probefahrt fällt der Landrover wieder „auf die Nase“. Hudzik baut das Getriebe aus, zerlegt und überprüft alle Teile, findet jedoch keinen Fehler. Sicherheitshalber erneuert er die bereits teilweise verschlissene Wandlerkupplung und die elektrohydraulische Getriebesteuerung. Das Getriebe wird eingebaut, die Software upgedatet, doch der Fehler bleibt bestehen. 
• Ein befreundeter Kfz-Meister aus einer Fachwerkstatt wird konsultiert, doch eine neuerliche Probefahrt mit Landrover-Tester an Bord zeigt ebenfalls keinen Fehler an. Der Meister tippt auf einen Defekt an der Hochdruckpumpe.
• Hudzik tauscht daher zuerst die Einspritzpumpe, dann die vier Injektoren und schließlich die komplette Railschiene mit Druckregler und Drucksensor aus. Das enttäuschende Ergebnis: Der Fehler ist immer noch da.
• Nun hat den Kfz Techniker der Ehrgeiz gepackt. Obwohl der Reparaturaufwand den Wert des Fahrzeuges längst übersteigt, kann und will Hudzik nicht alle Kosten an den Kunden weitergeben und sucht den Fehler auf eigene Faust weiter. Doch auch die Kontrolle von Dieselpartikelfilter, Drosselklappe und AGR-Ventil auf eventuelle Fehlfunktionen bringt kein Ergebnis.
• Schließlich tauscht Hudzik noch das Motorsteuergerät aus, das möglicherweise nach einem Chip-Tuning in der Vergangenheit falsch programmiert worden war. Doch auch diese Maßnahme bringt keinen Erfolg, der Schluckauf des Freelander erweist sich als überaus hartnäckig.

Întrebare pentru toți tehnicienii auto

„Acum, că toate componentele mecanice și hidraulice au fost verificate sau înlocuite, pot doar să presupun că un anumit senzor trimite semnale incorecte către unitatea de control”, spune Hudzik. Adevărul este: în ciuda tuturor măsurilor de reparație, presiunea de injecție diesel crește la niveluri inacceptabile la accelerare, astfel încât unitatea de control se oprește brusc. Specialistul în transmisii Hudzik este bucuros să primească orice sfaturi din partea comunității auto care îl pot ajuta să găsească problema. Echipa editorială din industria auto va fi bucuroasă să le primească și să le transmită tehnicianului auto dedicat.

Vă rugăm să vă trimiteți sfaturile prin e-mail la această adresă p.seipel@wirtschaftsverlag.at și scrieți „roman criminal de diagnostic” în linia de subiect. Vă vom ține la curent cu evoluția reparației și, desigur, vom raporta și despre soluția cazului.