Land Rover, jossa on mystinen vika

Land Rover, jossa on mystinen vika

Alaitävaltalainen haluaa antaa tyttärelleen ensimmäisen autonsa ja löytää jälleenmyyjältä hämmästyttävän halvan Land Rover Freelanderin. Pieni nelivetoauto 2,2 litran dieselmoottorilla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla on jo 12 vuotta vanha, mutta kellossa on vain 70 000 kilometriä. Syynä alhaiseen myyntihintaan on kuitenkin ärsyttävä puute, jota myyjä ei piilota: Jos autoa kiihdytetään yli 2200 rpm:n tienoilla, se pysähtyy äkillisesti eteenpäin ja laskee takaisin pienemmille nopeuksille. "Tuntuu kuin se putoaisi kasvoilleen", sanoo Hudzik Radoslaw, joka johtaa automaattivaihteistoihin erikoistunutta korjaamoa Wienin Hernalsissa. Freelander päätyy lopulta hänen luokseen, kun merkkipaja ei onnistunut korjaamaan ongelmaa. Diagnostinen rikostrilleri alusta alkaen:

• Der neue Freelander-Besitzer will den vermeintlich kleinen Defekt in einer Fachwerkstatt beheben lassen und bringt ihn zu einem Wiener Autohaus, das unter anderem die Marke Landrover führt. Dort wird der Wagen durchgecheckt, Probe gefahren und folgende Diagnose gestellt: „Getriebefehler – internes Getriebe gehört erneuert oder instand gesetzt.“
• Da ein neues Getriebe für ein altes Auto wenig Sinn macht, landet der Freelander bei Radoslaw Hudzik, der in der Wiener Blumengasse 31 die seinerzeit von Peter Neumahr gegründete Spezialwerkstatt für Automatikgetriebereparatur betreibt.
• Das Diagnosegerät zeigt keinen Fehler an, doch bei der Probefahrt fällt der Landrover wieder „auf die Nase“. Hudzik baut das Getriebe aus, zerlegt und überprüft alle Teile, findet jedoch keinen Fehler. Sicherheitshalber erneuert er die bereits teilweise verschlissene Wandlerkupplung und die elektrohydraulische Getriebesteuerung. Das Getriebe wird eingebaut, die Software upgedatet, doch der Fehler bleibt bestehen. 
• Ein befreundeter Kfz-Meister aus einer Fachwerkstatt wird konsultiert, doch eine neuerliche Probefahrt mit Landrover-Tester an Bord zeigt ebenfalls keinen Fehler an. Der Meister tippt auf einen Defekt an der Hochdruckpumpe.
• Hudzik tauscht daher zuerst die Einspritzpumpe, dann die vier Injektoren und schließlich die komplette Railschiene mit Druckregler und Drucksensor aus. Das enttäuschende Ergebnis: Der Fehler ist immer noch da.
• Nun hat den Kfz Techniker der Ehrgeiz gepackt. Obwohl der Reparaturaufwand den Wert des Fahrzeuges längst übersteigt, kann und will Hudzik nicht alle Kosten an den Kunden weitergeben und sucht den Fehler auf eigene Faust weiter. Doch auch die Kontrolle von Dieselpartikelfilter, Drosselklappe und AGR-Ventil auf eventuelle Fehlfunktionen bringt kein Ergebnis.
• Schließlich tauscht Hudzik noch das Motorsteuergerät aus, das möglicherweise nach einem Chip-Tuning in der Vergangenheit falsch programmiert worden war. Doch auch diese Maßnahme bringt keinen Erfolg, der Schluckauf des Freelander erweist sich als überaus hartnäckig.

Kysymys kaikille autoteknikoille

"Nyt kun kaikki mekaaniset ja hydrauliset komponentit on tarkastettu tai vaihdettu, voin vain olettaa, että jokin anturi lähettää vääriä signaaleja ohjausyksikköön", Hudzik sanoo. Tosiasia on: Kaikista korjaustoimenpiteistä huolimatta dieselin ruiskutuspaine nousee ei-hyväksyttävälle tasolle kiihdytettäessä, joten ohjausyksikkö sammuu yhtäkkiä. Vaihteiston asiantuntija Hudzik ottaa mielellään vastaan ​​vinkkejä autoalan ammattilaisilta, jotka voivat auttaa häntä löytämään ongelman. Autoteollisuuden toimitusryhmä ottaa mielellään vastaan ​​nämä ja välittää ne omistautuneelle autoteknikolle.

Lähetä vinkkisi tähän osoitteeseen p.seipel@wirtschaftsverlag.at ja kirjoita aiheriville "diagnostinen rikosromaani". Pidämme sinut ajan tasalla korjauksen etenemisestä ja raportoimme tietysti myös tapauksen ratkaisusta.