Land Rover med en mystisk defekt

Land Rover med en mystisk defekt

En nedre østriger vil give sin datter sin første bil og opdager en utrolig billig Land Rover Freelander hos en forhandler. Den lille firehjulstrækker med 2,2 liters dieselmotor og 6-trins automatgear er allerede 12 år gammel, men har kun 70.000 kilometer på uret. Årsagen til den lave salgspris er dog en irriterende defekt, som forhandleren ikke lægger skjul på: Hvis bilen accelereres over omkring 2200 o/min, stopper den brat fremad og falder tilbage til lavere hastigheder. "Det føles som om det falder på ansigtet," siger Hudzik Radoslaw, der driver et specialværksted for automatgear i Vienna Hernals. Freelanderen ender endelig hos ham, efter at et mærkeværksted ikke formåede at løse problemet. Den diagnostiske krimi-thriller, fra begyndelsen:

• Der neue Freelander-Besitzer will den vermeintlich kleinen Defekt in einer Fachwerkstatt beheben lassen und bringt ihn zu einem Wiener Autohaus, das unter anderem die Marke Landrover führt. Dort wird der Wagen durchgecheckt, Probe gefahren und folgende Diagnose gestellt: „Getriebefehler – internes Getriebe gehört erneuert oder instand gesetzt.“
• Da ein neues Getriebe für ein altes Auto wenig Sinn macht, landet der Freelander bei Radoslaw Hudzik, der in der Wiener Blumengasse 31 die seinerzeit von Peter Neumahr gegründete Spezialwerkstatt für Automatikgetriebereparatur betreibt.
• Das Diagnosegerät zeigt keinen Fehler an, doch bei der Probefahrt fällt der Landrover wieder „auf die Nase“. Hudzik baut das Getriebe aus, zerlegt und überprüft alle Teile, findet jedoch keinen Fehler. Sicherheitshalber erneuert er die bereits teilweise verschlissene Wandlerkupplung und die elektrohydraulische Getriebesteuerung. Das Getriebe wird eingebaut, die Software upgedatet, doch der Fehler bleibt bestehen. 
• Ein befreundeter Kfz-Meister aus einer Fachwerkstatt wird konsultiert, doch eine neuerliche Probefahrt mit Landrover-Tester an Bord zeigt ebenfalls keinen Fehler an. Der Meister tippt auf einen Defekt an der Hochdruckpumpe.
• Hudzik tauscht daher zuerst die Einspritzpumpe, dann die vier Injektoren und schließlich die komplette Railschiene mit Druckregler und Drucksensor aus. Das enttäuschende Ergebnis: Der Fehler ist immer noch da.
• Nun hat den Kfz Techniker der Ehrgeiz gepackt. Obwohl der Reparaturaufwand den Wert des Fahrzeuges längst übersteigt, kann und will Hudzik nicht alle Kosten an den Kunden weitergeben und sucht den Fehler auf eigene Faust weiter. Doch auch die Kontrolle von Dieselpartikelfilter, Drosselklappe und AGR-Ventil auf eventuelle Fehlfunktionen bringt kein Ergebnis.
• Schließlich tauscht Hudzik noch das Motorsteuergerät aus, das möglicherweise nach einem Chip-Tuning in der Vergangenheit falsch programmiert worden war. Doch auch diese Maßnahme bringt keinen Erfolg, der Schluckauf des Freelander erweist sich als überaus hartnäckig.

Spørgsmål til alle bilteknikere

"Nu hvor alle mekaniske og hydrauliske komponenter er blevet tjekket eller udskiftet, kan jeg kun antage, at en eller anden sensor sender forkerte signaler til styreenheden," siger Hudzik. Faktum er: På trods af alle reparationsforanstaltninger stiger dieselindsprøjtningstrykket til uacceptable niveauer ved acceleration, så styreenheden pludselig slukker. Transmissionsspecialist Hudzik modtager gerne tip fra bilindustrien, der kan hjælpe ham med at finde problemet. Bilindustriens redaktion vil med glæde modtage disse og videresende dem til den dedikerede biltekniker.

Send venligst dine tips til denne adresse p.seipel@wirtschaftsverlag.at og skrive "diagnostisk krimi" i emnelinjen. Vi holder dig opdateret om forløbet af reparationen og vil naturligvis også rapportere om løsningen på sagen.