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KTM 690 SM: defeito no sensor
Não apenas os carros, mas também as motocicletas estão sendo cada vez mais atualizadas com componentes eletrônicos e dispositivos de controle correspondentes. Uma celebração para o demônio do erro que desta vez atacou uma KTM 690 SM.
KTM 690 SM: defeito no sensor
A supermoto de oito anos tinha apenas 2.800 quilômetros rodados quando seu proprietário de Melk, na Baixa Áustria, notou um aumento na velocidade de marcha lenta após ligá-la. Ele, portanto, leva a motocicleta até a oficina mais próxima para esclarecer o assunto. A tradicional concessionária de automóveis Eckl em Bergland, perto de Ybbs, é especializada na comercialização e reparação das marcas KTM, Triumph e Vespa no setor de duas rodas. O gerente da oficina, Christian Eder, recebe o KTM Supermoto e durante o diagnóstico inicial percebe um aumento da frequência cardíaca em repouso no motor monocilíndrico de quatro tempos. Um thriller policial de diagnóstico começa.
▶ A bicicleta é conectada ao dispositivo de diagnóstico X1 da marca através do conector de diagnóstico típico da KTM. Um defeito no sensor do punho do acelerador é exibido na memória de erros.
▶ Um exame mais detalhado mostra que a tensão de alimentação, que deveria estar dentro da faixa de tolerância entre 0,5 e 0,7 volts quando em marcha lenta, foi aumentada para 0,85 volts.
▶ O funcionário da oficina pega a chave de fenda e ajusta a tensão no potenciômetro ajustável de volta à faixa normal.
▶ No dia seguinte a motocicleta é ligada em caráter experimental. Para espanto do técnico automotivo, a tensão foi novamente ajustada ao valor aumentado como se fosse por uma mão invisível.
▶ Um defeito no sensor do punho giratório parece óbvio, por isso precisa ser substituído. Uma tentativa de partida logo depois mostra que a velocidade de marcha lenta voltou à faixa normal.
▶ No entanto, no dia seguinte: como num passe de mágica, a tensão foi novamente ajustada para um valor aumentado e a velocidade de marcha lenta já está novamente muito alta.
▶ Agora também é substituída a carcaça na qual o sensor fica em um eixo que leva à válvula borboleta. A suspeita do técnico automotivo de que a mínima folga do eixo no furo da carcaça de alumínio poderia ter causado o defeito parece se confirmar: após a troca, a marcha lenta permanece permanentemente na faixa normal e o caso está resolvido.
▶ Comentário final de Christian Eder: “Até hoje não conseguimos explicar qual foi a causa exata do defeito, mas ao substituir o sensor e a caixa o erro foi corrigido.”
“Até hoje não conseguimos explicar qual foi a causa exata do defeito, mas ao substituir o sensor e a caixa o erro foi corrigido.”ÉDER CRISTÃO
COMPUTADOR PETER SEIPEL DE BORDO
ModernidadeMotocicletasestão equipados com cada vez mais ajudas electrónicas que, entre outras coisas, evitam o bloqueio das rodas durante a travagem, controlam a luz dianteira e as indicações no display ou garantem a melhor tracção em diferentes condições de estrada. Sensores no chassi detectam continuamente o ângulo de inclinação do veículo de duas rodas,Sensoresnas rodas detecte o deslizamento ou um possível bloqueio. Como qualquer computador, eles são instalados na motocicletaDispositivos de controleregularAtualizações, com o qual são melhoradas funções como a resposta do ABS ou a eficiência de carga do alternador. A viaDispositivo de diagnósticoNo entanto, as atualizações instaladas só devem ser realizadas por técnicos automotivos experientes. Porque se o sistema “travar”, nada funciona mais, como acontece com um computador doméstico. Depois, basta ligar para a sede da KTM, que pode “reiniciar” a motocicleta por meio de manutenção remota.