Suche
Mein Konto
KTM 690 SM: Wada czujnika
Nie tylko samochody, ale także motocykle są coraz częściej wyposażane w komponenty elektroniczne i odpowiednie urządzenia sterujące. Święto diabła błędów, który tym razem uderzył w KTM 690 SM.
KTM 690 SM: Wada czujnika
Ośmioletni supermoto miał na liczniku zaledwie 2800 kilometrów, gdy jego właściciel z Melk w Dolnej Austrii zauważył po uruchomieniu zwiększoną prędkość na biegu jałowym. Zabiera więc motocykl do najbliższego warsztatu, aby dojść do sedna sprawy. Tradycyjny salon samochodowy Eckl w Bergland niedaleko Ybbs specjalizuje się w handlu i naprawie marek KTM, Triumph i Vespa w sektorze pojazdów dwukołowych. Kierownik warsztatu Christian Eder odbiera KTM Supermoto i podczas wstępnej diagnozy zauważa zwiększone tętno spoczynkowe w jednocylindrowym, czterosuwowym silniku. Rozpoczyna się diagnostyczny thriller kryminalny.
▶ Rower jest podłączony do własnego urządzenia diagnostycznego X1 za pomocą typowego złącza diagnostycznego KTM. W pamięci błędów wyświetlana jest usterka czujnika uchwytu przepustnicy.
▶ Bliższa analiza pokazuje, że napięcie zasilania, które na biegu jałowym powinno mieścić się w zakresie tolerancji od 0,5 do 0,7 V, wzrasta do 0,85 V.
▶ Pracownik warsztatu bierze śrubokręt i ustawia napięcie na regulowanym potencjometrze z powrotem do normalnego zakresu.
▶ Następnego dnia motocykl zostaje uruchomiony na próbę. Ku zdziwieniu mechanika samochodowego, napięcie ponownie zostało ustawione na podwyższoną wartość, jakby niewidzialną ręką.
▶ Wada czujnika chwytu obrotowego wydaje się oczywista i należy go wymienić. Próba uruchomienia wkrótce potem pokazuje, że prędkość obrotowa biegu jałowego powróciła do normalnego zakresu.
▶ Jednak następnego dnia: jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki napięcie ponownie osiągnęło zwiększoną wartość, a prędkość obrotowa na biegu jałowym znów jest już za wysoka.
▶ Teraz wymieniona zostanie także obudowa, w której czujnik jest osadzony na wale prowadzącym do przepustnicy. Podejrzenia mechanika samochodowego, że przyczyną usterki mógł być minimalny luz wału w otworze aluminiowej obudowy, zdają się potwierdzać: po wymianie obroty jałowe utrzymują się cały czas w normalnym zakresie i sprawa rozwiązana.
▶ Końcowy komentarz Christiana Edera: „Do dziś nie jesteśmy w stanie wyjaśnić dokładnej przyczyny usterki, ale dzięki wymianie czujnika i obudowy błąd został naprawiony”.
„Do dziś nie jesteśmy w stanie wyjaśnić, jaka była dokładna przyczyna usterki, ale wymiana czujnika i obudowy pozwoliła na wyeliminowanie błędu.”CHRZEŚCIJAŃSKI EDER
KOMPUTER PETER SEIPEL NA POKŁADZIE
NowoczesnośćMotocyklewyposażone są w coraz więcej elektronicznych pomocy, które m.in. zapobiegają blokowaniu kół podczas hamowania, sterują przednim światłem i wyświetlaczem czy zapewniają najlepszą przyczepność w różnych warunkach drogowych. Czujniki na podwoziu na bieżąco wykrywają kąt nachylenia jednośladu,Czujnikina kołach wykrywa poślizg lub możliwą blokadę. Jak każdy komputer, montuje się je w motocykluUrządzenia sterująceregularnyAktualizacje, dzięki któremu poprawiane są takie funkcje, jak reakcja ABS lub wydajność ładowania alternatora. PrzezUrządzenie diagnostyczneJednak instalowanie aktualizacji powinno być przeprowadzane wyłącznie przez doświadczonych techników motoryzacyjnych. Bo jeśli system się „rozłączy”, nic już nie działa, tak jak z komputerem domowym. Następnie wystarczy zadzwonić do centrali KTM, która może „zresetować” motocykl poprzez zdalną konserwację.