Suche
Mein Konto
KTM 690 SM: Sensordefekt
Ikke bare biler, men også motorsykler oppgraderes i økende grad med elektroniske komponenter og tilsvarende kontrollenheter. En feiring for feildjevelen som slo til denne gangen på en KTM 690 SM.
KTM 690 SM: Sensordefekt
Den åtte år gamle supermotoren hadde bare 2800 kilometer på klokka da eieren fra Melk i Niederösterreich merket økt tomgangshastighet etter å ha startet den. Han tar derfor med motorsykkelen til nærmeste verksted for å komme til bunns i saken. Den tradisjonelle bilforretningen Eckl i Bergland ved Ybbs har spesialisert seg på handel og reparasjon av merkene KTM, Triumph og Vespa i tohjulssektoren. Verkstedsjef Christian Eder tar imot KTM Supermoto og merker under den første diagnosen faktisk økt hvilepuls i den ensylindrede firetaktsmotoren. En diagnostisk krimthriller begynner.
▶ Sykkelen kobles til merkets egen diagnoseenhet X1 via den typiske KTM diagnosekontakten. En defekt i gasshåndtakssensoren vises i feilminnet.
▶ En nærmere undersøkelse viser at forsyningsspenningen, som skal ligge innenfor toleranseområdet mellom 0,5 og 0,7 volt ved tomgang, økes til 0,85 volt.
▶ Verkstedsansatt tar skrutrekkeren og justerer spenningen på det justerbare potensiometeret tilbake til normalområdet.
▶ Dagen etter startes motorsykkelen på prøve. Til bilteknikerens forbauselse har spenningen igjen blitt justert til den økte verdien som med en usynlig hånd.
▶ En defekt i vrigrepssensoren virker åpenbar, så den må skiftes ut. Et startforsøk kort tid etter viser at tomgangsturtallet nå er tilbake i normalområdet.
▶ Men neste dag: Som ved et trylleslag har spenningen igjen justert seg til en økt verdi og tomgangsturtallet er allerede for høyt igjen.
▶ Nå skiftes også huset som sensoren sitter i på en aksel som fører til strupeventilen. Bilteknikerens mistanke om at minimalt slark i akselen i hullet i aluminiumshuset kan ha forårsaket defekten ser ut til å være bekreftet: Etter utskiftingen forblir tomgangsturtallet permanent i normalområdet og saken er løst.
▶ Avsluttende kommentar fra Christian Eder: «I dag kan vi faktisk ikke forklare hva den eksakte årsaken til defekten var, men ved å bytte ut sensoren og huset er feilen nå rettet.»
"I dag kan vi faktisk ikke forklare hva den eksakte årsaken til defekten var, men ved å bytte ut sensoren og huset er feilen nå fikset."CHRISTIAN EDER
PETER SEIPEL DATAMASKIN OM BORD
ModernitetMotorsyklerer utstyrt med stadig flere elektroniske hjelpemidler som blant annet hindrer hjulene i å låse seg ved bremsing, styrer frontlyset og displayene på displayet eller sørger for best trekkraft under ulike veiforhold. Sensorer på chassiset registrerer kontinuerlig helningsvinkelen til tohjulingen,Sensorerpå hjulene oppdage slipp eller en mulig blokkering. Som enhver datamaskin er de installert i motorsykkelenKontroller enheterregelmessigOppdateringer, med hvilke funksjoner som responsen til ABS eller ladeeffektiviteten til dynamoen forbedres. ViaDiagnostisk enhetInstallerte oppdateringer bør imidlertid kun utføres av erfarne bilteknikere. For hvis systemet "legger på", fungerer ingenting lenger, akkurat som med en hjemmedatamaskin. Da er alt du trenger å gjøre å ringe KTM-hovedkvarteret, som kan "tilbakestille" motorsykkelen via fjernvedlikehold.