Suche
Mein Konto
KTM 690 SM: Sensordefect
Niet alleen auto's, maar ook motorfietsen worden steeds vaker geüpgraded met elektronische componenten en bijbehorende bedieningsapparaten. Een feest voor de foutenduivel die dit keer toesloeg op een KTM 690 SM.
KTM 690 SM: Sensordefect
De acht jaar oude supermoto had nog maar 2.800 kilometer op de teller toen de eigenaar uit Melk in Neder-Oostenrijk na het starten een verhoogd stationair toerental opmerkte. Hij brengt daarom de motor naar de dichtstbijzijnde werkplaats om de zaak uit te zoeken. De traditionele autodealer Eckl in Bergland bij Ybbs is gespecialiseerd in de handel en reparatie van de merken KTM, Triumph en Vespa in de tweewielsector. Werkplaatsmanager Christian Eder neemt de KTM Supermoto in ontvangst en merkt tijdens de eerste diagnose daadwerkelijk een verhoogde hartslag in rust in de eencilinder viertaktmotor. Er begint een diagnostische misdaadthriller.
▶ De fiets wordt via de typische KTM-diagnoseconnector aangesloten op het merkeigen diagnoseapparaat X1. Een defect aan de gasgreepsensor wordt in het foutgeheugen weergegeven.
▶ Bij nader onderzoek blijkt dat de voedingsspanning, die bij stationair draaien binnen het tolerantiebereik tussen 0,5 en 0,7 volt moet liggen, wordt verhoogd naar 0,85 volt.
▶ De werkplaatsmedewerker pakt de schroevendraaier en zet de spanning op de verstelbare potentiometer terug naar het normale bereik.
▶ De volgende dag wordt de motorfiets proefgestart. Tot verbazing van de autotechnicus is de spanning opnieuw als door een onzichtbare hand aangepast aan de verhoogde waarde.
▶ Een defect aan de draaigreepsensor lijkt duidelijk en moet daarom worden vervangen. Uit een startpoging kort daarna blijkt dat het stationair toerental inmiddels weer binnen het normale bereik ligt.
▶ De volgende dag echter: Als bij toverslag is de spanning weer op een hogere waarde ingesteld en is het stationair toerental weer te hoog.
▶ Nu wordt ook het huis vervangen waarin de sensor op een as zit die naar de smoorklep leidt. Het vermoeden van de autotechnicus dat een minimale speling in de as in het gat in de aluminium behuizing het defect zou kunnen hebben veroorzaakt, lijkt bevestigd: na de vervanging blijft het stationair toerental permanent binnen het normale bereik en is de zaak opgelost.
▶ Slotopmerking van Christian Eder: “Tot op de dag van vandaag kunnen we eigenlijk niet verklaren wat de exacte oorzaak van het defect was, maar door het vervangen van de sensor en de behuizing is de fout inmiddels verholpen.”
“Tot op de dag van vandaag kunnen we eigenlijk niet verklaren wat de exacte oorzaak van het defect was, maar door het vervangen van de sensor en de behuizing is de fout inmiddels verholpen.”CHRISTELIJKE EDER
PETER SEIPEL COMPUTER AAN BOORD
Moderniteitmotorfietsenzijn uitgerust met steeds meer elektronische hulpmiddelen die onder meer voorkomen dat de wielen blokkeren tijdens het remmen, het voorlicht en de displays op het display aansturen of zorgen voor de beste tractie onder verschillende wegomstandigheden. Sensoren op het chassis detecteren continu de hellingshoek van de tweewieler,Sensorenop de wielen detecteren slip of een mogelijke verstopping. Zoals elke computer worden ze in de motorfiets geïnstalleerdControle apparatennormaalUpdates, waarmee functies zoals de respons van het ABS of de laadefficiëntie van de dynamo worden verbeterd. De viaDiagnostisch apparaatGeïnstalleerde updates mogen echter alleen worden uitgevoerd door ervaren autotechnici. Want als het systeem “ophangt”, werkt niets meer, net als bij een thuiscomputer. Dan hoeft u alleen maar het KTM-hoofdkantoor te bellen, dat de motorfiets via onderhoud op afstand kan ‘resetten’.