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KTM 690 SM: Sensore difettoso
Non solo le automobili, ma anche le motociclette vengono sempre più dotate di componenti elettronici e relativi dispositivi di controllo. Una festa per il diavolo dell'errore che questa volta ha colpito una KTM 690 SM.
KTM 690 SM: Sensore difettoso
La supermoto di otto anni aveva percorso solo 2.800 chilometri quando il suo proprietario di Melk, nella Bassa Austria, notò un aumento del regime del minimo dopo l'avvio. Porta quindi la moto all'officina più vicina per andare a fondo della questione. La tradizionale concessionaria di automobili Eckl a Bergland vicino a Ybbs è specializzata nel commercio e nella riparazione dei marchi KTM, Triumph e Vespa nel settore delle due ruote. Il direttore dell'officina Christian Eder prende in consegna la KTM Supermoto e durante la diagnosi iniziale nota effettivamente un aumento della frequenza cardiaca a riposo nel motore monocilindrico a quattro tempi. Inizia un thriller diagnostico.
▶ La bicicletta è collegata al dispositivo diagnostico X1 del marchio tramite il tipico connettore diagnostico KTM. Nella memoria errori viene visualizzato un difetto nel sensore della manopola dell'acceleratore.
▶ Un esame più attento mostra che la tensione di alimentazione, che al minimo dovrebbe trovarsi nel range di tolleranza tra 0,5 e 0,7 Volt, viene aumentata a 0,85 Volt.
▶ L'addetto all'officina prende il cacciavite e riporta la tensione sul potenziometro regolabile nell'intervallo normale.
▶ Il giorno successivo la motocicletta verrà avviata per prova. Con stupore del tecnico automobilistico, la tensione è stata nuovamente regolata al valore aumentato come da una mano invisibile.
▶ Un difetto nel sensore della manopola sembra evidente, quindi deve essere sostituito. Un tentativo di avvio subito dopo mostra che il regime del minimo è ora tornato nell'intervallo normale.
▶ Il giorno dopo, però: come per magia, la tensione si è nuovamente regolata su un valore più alto e il regime del minimo è già di nuovo troppo alto.
▶ Ora viene sostituito anche l'alloggiamento in cui si trova il sensore su un albero che porta alla valvola a farfalla. Il sospetto del tecnico automobilistico che un gioco minimo nell'albero nel foro dell'alloggiamento in alluminio possa aver causato il difetto sembra essere confermato: dopo la sostituzione, il regime del minimo rimane permanentemente nel range normale e il caso è risolto.
▶ Commento conclusivo di Christian Eder: "Ad oggi non siamo in grado di spiegare esattamente quale fosse la causa esatta del difetto, ma sostituendo il sensore e l'alloggiamento l'errore è stato risolto."
"Ad oggi non siamo in grado di spiegare quale fosse la causa esatta del difetto, ma sostituendo il sensore e l'alloggiamento l'errore è stato risolto."CRISTIANO EDER
COMPUTER PETER SEIPEL A BORDO
ModernitàMotociclettesono dotati di sempre più aiuti elettronici che, tra le altre cose, impediscono il bloccaggio delle ruote in frenata, controllano la luce anteriore e le indicazioni sul display o assicurano la migliore trazione nelle diverse condizioni stradali. I sensori sul telaio rilevano continuamente l'angolo di inclinazione del veicolo a due ruote,Sensorisulle ruote rilevare lo slittamento o un possibile bloccaggio. Come ogni computer, sono installati nella motociclettaDispositivi di controlloregolareAggiornamenti, con cui vengono migliorate funzioni come la risposta dell'ABS o l'efficienza di carica dell'alternatore. La viaDispositivo diagnosticoTuttavia, gli aggiornamenti installati devono essere eseguiti solo da tecnici automobilistici esperti. Perché se il sistema “riaggancia” non funziona più niente, proprio come con un computer di casa. Poi non ti resta che chiamare la sede KTM, che potrà “resettare” la moto tramite manutenzione remota.