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KTM 690 SM : Défaut capteur
Non seulement les voitures, mais aussi les motos sont de plus en plus équipées de composants électroniques et de dispositifs de commande correspondants. Une fête pour le diable des erreurs qui a frappé cette fois-ci sur une KTM 690 SM.
KTM 690 SM : Défaut capteur
Le supermotard de huit ans n'avait que 2 800 kilomètres au compteur lorsque son propriétaire de Melk en Basse-Autriche a remarqué une augmentation du régime de ralenti après son démarrage. Il emmène donc la moto jusqu'à l'atelier le plus proche pour faire la lumière sur l'affaire. Le concessionnaire automobile traditionnel Eckl à Bergland près d'Ybbs est spécialisé dans le commerce et la réparation des marques KTM, Triumph et Vespa dans le secteur des deux-roues. Le chef d'atelier Christian Eder prend livraison de la KTM Supermoto et remarque lors du diagnostic initial une augmentation de la fréquence cardiaque au repos dans le moteur monocylindre à quatre temps. Un thriller policier diagnostique commence.
▶ Le vélo est connecté à l'appareil de diagnostic X1 de la marque via le connecteur de diagnostic KTM typique. Un défaut du capteur de poignée des gaz est affiché dans la mémoire d'erreurs.
▶ Un examen plus approfondi montre que la tension d'alimentation, qui doit se situer dans la plage de tolérance entre 0,5 et 0,7 volts au ralenti, est augmentée à 0,85 volts.
▶ L'employé de l'atelier prend le tournevis et ramène la tension du potentiomètre réglable à la plage normale.
▶ Le lendemain, la moto est démarrée à titre d'essai. Au grand étonnement du technicien automobile, la tension a de nouveau été ajustée à la valeur augmentée comme par une main invisible.
▶ Un défaut du capteur de la poignée tournante semble évident, il doit donc être remplacé. Une tentative de démarrage peu de temps après montre que le régime de ralenti est désormais revenu dans la plage normale.
▶ Mais le lendemain : comme par magie, la tension s'est à nouveau ajustée à une valeur plus élevée et le régime de ralenti est déjà à nouveau trop élevé.
▶ Le boîtier dans lequel se trouve le capteur sur un arbre menant au papillon des gaz est désormais également remplacé. Les soupçons du technicien automobile selon lesquels un jeu minime dans l'arbre dans le trou du boîtier en aluminium aurait pu être à l'origine du défaut semblent se confirmer : après le remplacement, le régime de ralenti reste en permanence dans la plage normale et le problème est résolu.
▶ Conclusion de Christian Eder : « À ce jour, nous ne pouvons pas vraiment expliquer quelle était la cause exacte du défaut, mais en remplaçant le capteur et le boîtier, l'erreur est désormais corrigée. »
« À ce jour, nous ne pouvons pas réellement expliquer quelle était la cause exacte du défaut, mais en remplaçant le capteur et le boîtier, l'erreur a désormais été corrigée. »CHRISTIAN ÉDER
ORDINATEUR PETER SEIPEL À BORD
ModernitéMotossont équipés de plus en plus d'aides électroniques qui, entre autres, empêchent le blocage des roues lors du freinage, contrôlent l'éclairage avant et les affichages sur l'écran ou assurent la meilleure traction dans différentes conditions routières. Des capteurs présents sur le châssis détectent en permanence l'angle d'inclinaison du deux-roues,Capteurssur les roues détectent le patinage ou un éventuel blocage. Comme tout ordinateur, ils sont installés dans la motoAppareils de contrôlerégulierMises à jour, avec lequel des fonctions telles que la réponse de l'ABS ou l'efficacité de charge de l'alternateur sont améliorées. La viaAppareil de diagnosticToutefois, les mises à jour installées ne doivent être effectuées que par des techniciens automobiles expérimentés. Car si le système « raccroche », plus rien ne fonctionne, tout comme avec un ordinateur domestique. Il ne vous reste plus qu'à appeler le siège de KTM, qui peut « réinitialiser » la moto via la télémaintenance.