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KTM 690 SM: Defecto del sensor
No sólo los automóviles, sino también las motocicletas se actualizan cada vez más con componentes electrónicos y los correspondientes dispositivos de control. Una celebración por el diablo del error que atacó esta vez en una KTM 690 SM.
KTM 690 SM: Defecto del sensor
La supermoto de ocho años sólo tenía 2.800 kilómetros recorridos cuando su propietario, de Melk, en la Baja Austria, notó un aumento del régimen de ralentí después de arrancarla. Por tanto, lleva la moto al taller más cercano para llegar al fondo del asunto. El tradicional concesionario de automóviles Eckl en Bergland, cerca de Ybbs, está especializado en la comercialización y reparación de las marcas KTM, Triumph y Vespa en el sector de las dos ruedas. El jefe de taller Christian Eder recibe la KTM Supermoto y durante el diagnóstico inicial nota un aumento de la frecuencia cardíaca en reposo en el motor monocilíndrico de cuatro tiempos. Comienza un thriller de crímenes de diagnóstico.
▶ La moto se conecta al dispositivo de diagnóstico X1 de la propia marca a través del conector de diagnóstico típico de KTM. En la memoria de errores se indica un defecto en el sensor del puño del acelerador.
▶ Un examen más detallado muestra que la tensión de alimentación, que en estado de ralentí debería estar dentro del rango de tolerancia de 0,5 a 0,7 voltios, aumenta a 0,85 voltios.
▶ El empleado del taller toma el destornillador y ajusta la tensión en el potenciómetro ajustable al rango normal.
▶ Al día siguiente se pone en marcha la motocicleta a modo de prueba. Para sorpresa del técnico del automóvil, la tensión volvió a ajustarse al valor aumentado como por una mano invisible.
▶ Un defecto en el sensor del puño giratorio parece obvio, por lo que es necesario reemplazarlo. Un intento de arranque poco después muestra que la velocidad de ralentí ha vuelto al rango normal.
▶ Sin embargo, al día siguiente: como por arte de magia, la tensión vuelve a ajustarse a un valor mayor y el régimen de ralentí vuelve a ser demasiado alto.
▶ Ahora se cambia también la carcasa en la que se asienta el sensor sobre un eje que conduce a la válvula de mariposa. La sospecha del técnico automotriz de que un mínimo juego en el eje en el orificio de la carcasa de aluminio podría haber causado el defecto parece confirmarse: después de la sustitución, el régimen de ralentí permanece permanentemente en el rango normal y el caso está resuelto.
▶ Comentario final de Christian Eder: "Hasta el día de hoy no podemos explicar cuál fue la causa exacta del defecto, pero con la sustitución del sensor y la carcasa se ha solucionado el error".
"A día de hoy no podemos explicar cuál fue la causa exacta del defecto, pero al sustituir el sensor y la carcasa el error se ha solucionado".EDER CRISTIANA
PETER SEIPEL ORDENADOR A BORDO
ModernidadmotocicletasCada vez cuentan con más ayudas electrónicas que, entre otras cosas, evitan que las ruedas se bloqueen al frenar, controlan la luz delantera y las indicaciones en el display o aseguran la mejor tracción en diferentes condiciones de la carretera. Los sensores en el chasis detectan continuamente el ángulo de inclinación del vehículo de dos ruedas,Sensoresen las ruedas detectan el deslizamiento o un posible bloqueo. Como cualquier ordenador, van instalados en la moto.Dispositivos de controlregularActualizaciones, con el que se mejoran funciones como la respuesta del ABS o la eficiencia de carga del alternador. la víaDispositivo de diagnósticoSin embargo, las actualizaciones instaladas sólo deben ser realizadas por técnicos automotrices experimentados. Porque si el sistema “cuelga”, ya nada funciona, como ocurre con el ordenador de casa. Entonces todo lo que tienes que hacer es llamar a la central de KTM, que puede "resetear" la motocicleta mediante mantenimiento remoto.