Suche
Mein Konto
KTM 690 SM: Ελάττωμα αισθητήρα
Όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και οι μοτοσυκλέτες αναβαθμίζονται όλο και περισσότερο με ηλεκτρονικά εξαρτήματα και αντίστοιχες συσκευές ελέγχου. Μια γιορτή για τον διάβολο σφάλματος που χτύπησε αυτή τη φορά σε ένα KTM 690 SM.
KTM 690 SM: Ελάττωμα αισθητήρα
Το οκτάχρονο supermoto είχε μόνο 2.800 χιλιόμετρα στο ρολόι όταν ο ιδιοκτήτης του από το Melk στην Κάτω Αυστρία παρατήρησε αυξημένη ταχύτητα στο ρελαντί μετά την εκκίνηση. Πηγαίνει λοιπόν τη μοτοσυκλέτα στο πλησιέστερο συνεργείο για να φτάσει στην ουσία του θέματος. Η παραδοσιακή αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Eckl στο Bergland κοντά στο Ybbs ειδικεύεται στην εμπορία και την επισκευή των εμπορικών σημάτων KTM, Triumph και Vespa στον τομέα των δύο τροχών. Ο διευθυντής του συνεργείου Christian Eder παραλαμβάνει το KTM Supermoto και κατά την αρχική διάγνωση παρατηρεί πραγματικά αυξημένο καρδιακό ρυθμό ηρεμίας στον μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα. Ένα διαγνωστικό έγκλημα θρίλερ ξεκινά.
▶ Το ποδήλατο συνδέεται με τη συσκευή διάγνωσης X1 της μάρκας μέσω του τυπικού διαγνωστικού βύσματος KTM. Στη μνήμη σφαλμάτων εμφανίζεται ένα ελάττωμα στον αισθητήρα λαβής γκαζιού.
▶ Μια πιο προσεκτική εξέταση δείχνει ότι η τάση τροφοδοσίας, η οποία θα πρέπει να είναι εντός του εύρους ανοχής μεταξύ 0,5 και 0,7 βολτ στο ρελαντί, αυξάνεται στα 0,85 βολτ.
▶ Ο υπάλληλος του συνεργείου παίρνει το κατσαβίδι και ρυθμίζει την τάση στο ρυθμιζόμενο ποτενσιόμετρο πίσω στο κανονικό εύρος.
▶ Την επόμενη μέρα η μοτοσυκλέτα ξεκινά δοκιμαστικά. Προς έκπληξη του τεχνικού αυτοκινήτων, η τάση ρυθμίστηκε ξανά στην αυξημένη τιμή σαν από ένα αόρατο χέρι.
▶ Ένα ελάττωμα στον αισθητήρα περιστροφικής λαβής φαίνεται προφανές, επομένως πρέπει να αντικατασταθεί. Μια προσπάθεια εκκίνησης λίγο αργότερα δείχνει ότι η ταχύτητα ρελαντί είναι τώρα πίσω στο κανονικό εύρος.
▶ Την επόμενη μέρα όμως: Ως δια μαγείας, η τάση έχει ξανά προσαρμοστεί σε αυξημένη τιμή και η ταχύτητα ρελαντί είναι ήδη πολύ υψηλή.
▶ Τώρα έχει αντικατασταθεί και το περίβλημα στο οποίο βρίσκεται ο αισθητήρας σε έναν άξονα που οδηγεί στη βαλβίδα γκαζιού. Η υποψία του τεχνικού αυτοκινήτου ότι το ελάχιστο παιχνίδι στον άξονα στην τρύπα στο περίβλημα αλουμινίου θα μπορούσε να προκάλεσε το ελάττωμα φαίνεται να επιβεβαιώνεται: Μετά την αντικατάσταση, η ταχύτητα ρελαντί παραμένει μόνιμα στο κανονικό εύρος και η υπόθεση λύνεται.
▶ Τελικό σχόλιο από τον Κρίστιαν Έντερ: «Μέχρι σήμερα δεν μπορούμε να εξηγήσουμε ποια ήταν η ακριβής αιτία του ελαττώματος, αλλά με την αντικατάσταση του αισθητήρα και του περιβλήματος το σφάλμα έχει πλέον διορθωθεί».
«Μέχρι σήμερα δεν μπορούμε να εξηγήσουμε ποια ήταν η ακριβής αιτία του ελαττώματος, αλλά με την αντικατάσταση του αισθητήρα και του περιβλήματος το σφάλμα έχει πλέον διορθωθεί».ΚΡΙΣΤΙΑΝ ΕΔΕΡ
ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ PETER SEIPEL ON BOOK
ΝεωτερισμόςΜοτοσικλέτεςείναι εξοπλισμένα με όλο και περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα που, μεταξύ άλλων, εμποδίζουν το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα, ελέγχουν το μπροστινό φως και τις ενδείξεις στην οθόνη ή εξασφαλίζουν την καλύτερη πρόσφυση σε διαφορετικές συνθήκες δρόμου. Οι αισθητήρες στο πλαίσιο ανιχνεύουν συνεχώς τη γωνία κλίσης του δικύκλου,Αισθητήρεςστους τροχούς ανιχνεύουν την ολίσθηση ή πιθανή απόφραξη. Όπως κάθε υπολογιστής, είναι εγκατεστημένοι στη μοτοσυκλέταΣυσκευές ελέγχουτακτικόςΕνημερώσεις, με το οποίο βελτιώνονται λειτουργίες όπως η απόκριση του ABS ή η απόδοση φόρτισης του εναλλάκτη. Η μέσωΔιαγνωστική συσκευήΩστόσο, οι εγκατεστημένες ενημερώσεις θα πρέπει να πραγματοποιούνται μόνο από έμπειρους τεχνικούς αυτοκινήτων. Διότι αν το σύστημα «κλείνει», τίποτα δεν λειτουργεί πια, όπως και με έναν οικιακό υπολογιστή. Τότε το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να καλέσετε τα κεντρικά γραφεία της KTM, τα οποία μπορούν να «επαναφέρουν» τη μοτοσυκλέτα μέσω απομακρυσμένης συντήρησης.