Suche
Mein Konto
KTM 690 SM: Дефект на сензора
Не само автомобилите, но и мотоциклетите все повече се надграждат с електронни компоненти и съответните контролни устройства. Празник за дявола на грешката, който удари този път на KTM 690 SM.
KTM 690 SM: Дефект на сензора
Осемгодишното супермото имаше само 2800 километра на часовник, когато собственикът му от Мелк в Долна Австрия забеляза увеличени обороти на празен ход след стартирането му. Затова той закарва мотоциклета до най-близкия сервиз, за да стигне до дъното на въпроса. Традиционният автокъща Eckl в Bergland близо до Ybbs е специализирана в търговията и ремонта на марките KTM, Triumph и Vespa в сектора на двуколесните автомобили. Мениджърът на сервиза Кристиан Едер приема доставката на KTM Supermoto и по време на първоначалната диагностика всъщност забелязва повишена сърдечна честота в покой в едноцилиндровия четиритактов двигател. Започва диагностичен криминален трилър.
▶ Моторът е свързан към собственото диагностично устройство на марката X1 чрез типичния диагностичен конектор на KTM. Дефект в сензора за ръкохватката на газта се показва в паметта за грешки.
▶ По-внимателно разглеждане показва, че захранващото напрежение, което трябва да бъде в границите на толеранс между 0,5 и 0,7 волта при работа на празен ход, се повишава до 0,85 волта.
▶ Служителят в сервиза взема отвертката и настройва напрежението на регулируемия потенциометър обратно към нормалния диапазон.
▶ На следващия ден мотоциклетът се пуска пробно. За учудване на автомобилния техник, напрежението отново е регулирано до повишената стойност сякаш от невидима ръка.
▶ Дефект в сензора за завъртане на ръкохватката изглежда очевиден, така че трябва да бъде сменен. Опитът за стартиране малко след това показва, че оборотите на празен ход са отново в нормалния диапазон.
▶ На следващия ден обаче: Сякаш с магия, напрежението отново се коригира до повишена стойност и оборотите на празен ход отново са твърде високи.
▶ Сега корпусът, в който сензорът се намира на вал, който води до дроселната клапа, също е сменен. Подозрението на автомобилния техник, че минималната хлабина на вала в отвора в алуминиевия корпус може да е причинила дефекта, изглежда се потвърждава: след смяната оборотите на празен ход остават постоянно в нормалните граници и случаят е разрешен.
▶ Заключителен коментар от Кристиан Едер: „Към днешна дата всъщност не можем да обясним каква е точната причина за дефекта, но чрез подмяна на сензора и корпуса грешката вече е отстранена.“
„До ден днешен всъщност не можем да обясним каква е точната причина за дефекта, но чрез подмяна на сензора и корпуса грешката вече е коригирана.“КРИСТИАН ЕДЕР
PETER SEIPEL КОМПЮТЪР НА БОРДА
МодерностМотоциклетиса оборудвани с все повече и повече електронни помощни средства, които, наред с други неща, предотвратяват блокирането на колелата при спиране, контролират предната светлина и дисплеите на дисплея или осигуряват най-доброто сцепление при различни пътни условия. Сензори на шасито непрекъснато отчитат ъгъла на наклон на двуколесното превозно средство,Сензорина колелата откриват приплъзване или евентуално блокиране. Като всеки компютър, те се инсталират в мотоциклетаКонтролни устройстваредовноАктуализации, с които се подобряват функции като реакцията на ABS или ефективността на зареждане на алтернатора. ПреходътУред за диагностикаИнсталираните актуализации обаче трябва да се извършват само от опитни автомобилни техници. Защото ако системата „заседне“, нищо вече не работи, точно както при домашен компютър. След това всичко, което трябва да направите, е да се обадите в централата на KTM, която може да „нулира“ мотоциклета чрез дистанционна поддръжка.