KTM 690 SM: عيب في الاستشعار

KTM 690 SM: عيب في الاستشعار

لم يكن لدى السيارة الخارقة البالغة من العمر ثماني سنوات سوى 2800 كيلومتر على مدار الساعة عندما لاحظ مالكها من ميلك في النمسا السفلى زيادة في سرعة التباطؤ بعد تشغيلها. لذلك يأخذ الدراجة النارية إلى أقرب ورشة للوصول إلى جوهر الأمر. تتخصص وكالة بيع السيارات التقليدية Eckl في بيرجلاند بالقرب من Ybbs في تجارة وإصلاح العلامات التجارية KTM وTriumph وVespa في قطاع الدراجات ذات العجلتين. يتسلم مدير الورشة كريستيان إيدير KTM Supermoto وأثناء التشخيص الأولي لاحظ في الواقع زيادة في معدل ضربات القلب أثناء الراحة في المحرك رباعي الأشواط ذو الأسطوانة الواحدة. يبدأ فيلم الجريمة التشخيصي.

◀ يتم توصيل الدراجة بجهاز التشخيص الخاص بالعلامة التجارية X1 عبر موصل تشخيص KTM النموذجي. يتم عرض خلل في مستشعر قبضة الخانق في ذاكرة الخطأ.

◀ يُظهر الفحص الدقيق أن جهد الإمداد، الذي يجب أن يكون ضمن نطاق التسامح بين 0.5 و0.7 فولت عند الخمول، يزداد إلى 0.85 فولت.

◀ يأخذ موظف الورشة مفك البراغي ويضبط الجهد الكهربي على مقياس الجهد القابل للتعديل إلى النطاق الطبيعي.

◀ في اليوم التالي، يتم تشغيل الدراجة النارية على أساس تجريبي. ولدهشة فنيي السيارات، تم تعديل الجهد مرة أخرى إلى القيمة المتزايدة كما لو كان ذلك بواسطة يد خفية.

◀ يبدو وجود خلل في مستشعر المقبض الملتوي واضحًا، لذا يجب استبداله. تظهر محاولة البدء بعد ذلك بوقت قصير أن سرعة التباطؤ عادت الآن إلى النطاق الطبيعي.

◀ ومع ذلك، في اليوم التالي: كما لو كان ذلك بالسحر، تم ضبط الجهد مرة أخرى إلى قيمة متزايدة وأصبحت سرعة التباطؤ مرتفعة جدًا مرة أخرى.

◀ الآن تم أيضًا استبدال الغلاف الذي يوجد فيه المستشعر على عمود يؤدي إلى صمام الخانق. يبدو أن شكوك فني السيارات في أن الحد الأدنى من اللعب في العمود الموجود في الفتحة الموجودة في غلاف الألمنيوم قد تسببت في حدوث الخلل قد تأكدت: بعد الاستبدال، تظل سرعة التباطؤ بشكل دائم في النطاق الطبيعي ويتم حل المشكلة.

◀ التعليق الختامي من كريستيان إيدير: "حتى يومنا هذا لا يمكننا في الواقع شرح السبب الدقيق للخلل، ولكن من خلال استبدال المستشعر والمبيت، تم إصلاح الخطأ الآن."

"حتى يومنا هذا لا يمكننا في الواقع شرح السبب الدقيق للخلل، ولكن من خلال استبدال المستشعر والمبيت تم إصلاح الخطأ الآن."كريستيان إيدر