Golf IV: desgaste mecânico

Golf IV: desgaste mecânico

Para o professor da escola profissionalizante Oliver Volk, carros antigos com falhas ocultas são as melhores ferramentas de ensino para ensinar aos seus pupilos os detalhes do diagnóstico de veículos. Em muitos casos, o dispositivo eletrônico de diagnóstico detecta o erro, mas a busca pela causa do defeito requer conhecimento, raciocínio lógico e paciência na verificação de diversos componentes. O mesmo acontece com um Golf TDI Trend 74 AG5 de 20 anos com motor turbodiesel de 1,9 litros, que chega à frota de equipamentos didáticos da escola profissional Siegried Marcus com uma quilometragem de 152.830. Mais recentemente, o ÖAMTC leu a memória de erros e excluiu a entrada “limite de controle de pressão de reforço”. A declaração do cliente registrada pelos ajudantes de emergência: “Ocasionalmente, o carro não tem potência ao acelerar a toda velocidade”. Os alunos da quarta série começaram a descobrir a causa e a manter um registro, que é reproduzido aqui como um autêntico thriller diagnóstico:

• Mit dem Diagnosegerät suchen wir die Fahrzeugdaten und lesen den Fehlerspeicher aus. Dort ist allerdings nichts gespeichert, da ihn der ÖAMTC gelöscht hat.
• Nach einer ausgiebigen Sichtprüfung fallen keine Mängel durch Marderbiss oder Verschleiß auf. Wir konzentrieren uns auf die leistungsrelevanten Systeme.
• Wir führen den Prüfablauf für die AGR durch – dieser steuert das AGR-Ventil an, 20 Sekunden auf und 20 Sekunden zu, in Abhängigkeit der Luftmasse.
• Während des Prüfablaufs tritt ein Fehler auf, der Motor fängt stark zu Ruckeln an, der Tester bricht den Prüfablauf ab. Für uns ist das ein Zeichen, dass die Verbrennung nicht in Ordnung ist. In Frage kommt ein Luftmangel bei zu viel Abgas oder zu wenig Luft vom Turbolader bei erhöhter Drehzahl – dies wollen wir uns ansehen. Wir prüfen das AGR-Ventil manuell mit einer Unterdruckpumpe. Fazit: Das AGR-Ventil ist trotz starker Verkokung in Ordnung.
• Jetzt schauen wir uns die Ansaugluft und den Abgasturbolader an. Wir steuern den Turbolader mit dem Tester an, ähnlich wie beim AGR, 20 Sekunden ein und 20 Sekunden aus. Die Reaktion sagt zwar aus, dass die Ansteuerung passen müsste, doch betrifft dies nur die elektronischen und nicht die mechanischen/pneumatischen Systeme.
• Wir entscheiden uns dafür, den Turbolader und die Leitungen mechanisch zu überprüfen. Bei den Unterdruckleitungen und Ladedruckleitungen sind keine Fehler festzustellen. Wir schließen eine  Unterdruckpumpe an die Regeldose an um diese auf Dichtheit zu überprüfen. Ergebnis: Bis 0.7 bar bewegt sich die Regelstange nur ein wenig. Wir helfen mit der Hand nach und drücken auf die Regelstange, die nun mit einem deutlich hörbaren Klacken auf den vorgesehenen Anschlag springt.
• Der Fehler ist gefunden, der Fall gelöst. Interessant an diesem Fehlerbild ist, dass die Regelstange offenbar durch die Wärmeausdehnung schwergängig wird und manchmal hängen bleibt. Je nach Häufigkeit und Fahrprofil wird der Fehler in der Regelung erkannt oder nicht.

Conhecimento:

A solução de problemas completa, sem dúvida, leva mais tempo do que simplesmente substituir os componentes que o dispositivo de diagnóstico identifica como a origem do problema.

+ Estudantes profissionais aprendem com professores especializados dedicados como rastrear defeitos mesmo que o dispositivo de diagnóstico exiba mensagens de erro pouco claras ou enganosas.

+ Em veículos mais antigos, reparar uma unidade defeituosa pode ser mais barato do que substituí-la por uma peça sobressalente nova e cara, apesar de levar mais tempo.