Golf IV: Zużycie mechaniczne

Golf IV: Zużycie mechaniczne

Dla nauczyciela szkoły zawodowej Olivera Volka stare samochody z ukrytymi usterkami są najlepszymi narzędziami dydaktycznymi, dzięki którym jego podopieczni mogą nauczyć się niuansów diagnostyki pojazdów. W wielu przypadkach elektroniczne urządzenie diagnostyczne wykrywa usterkę, jednak szukanie przyczyny usterki wymaga wiedzy, logicznego myślenia i cierpliwości przy sprawdzaniu poszczególnych podzespołów. Podobnie jest w przypadku 20-letniego Golfa TDI Trend 74 AG5 z silnikiem turbodiesel o pojemności 1,9 litra, który z przebiegiem 152 830 kilometrów trafia do floty sprzętu dydaktycznego szkoły zawodowej Siegried Marcus. Ostatnio ÖAMTC odczytał pamięć błędów i usunął wpis „limit kontroli ciśnienia doładowania”. Wypowiedź klienta nagrana przez pomocników drogowych: „Samochód czasami nie ma mocy podczas przyspieszania z pełną prędkością”. Czwartoklasiści postanowili dotrzeć do sedna sprawy i prowadzić dziennik, który przedstawiamy tutaj jako autentyczny thriller diagnostyczny:

• Mit dem Diagnosegerät suchen wir die Fahrzeugdaten und lesen den Fehlerspeicher aus. Dort ist allerdings nichts gespeichert, da ihn der ÖAMTC gelöscht hat.
• Nach einer ausgiebigen Sichtprüfung fallen keine Mängel durch Marderbiss oder Verschleiß auf. Wir konzentrieren uns auf die leistungsrelevanten Systeme.
• Wir führen den Prüfablauf für die AGR durch – dieser steuert das AGR-Ventil an, 20 Sekunden auf und 20 Sekunden zu, in Abhängigkeit der Luftmasse.
• Während des Prüfablaufs tritt ein Fehler auf, der Motor fängt stark zu Ruckeln an, der Tester bricht den Prüfablauf ab. Für uns ist das ein Zeichen, dass die Verbrennung nicht in Ordnung ist. In Frage kommt ein Luftmangel bei zu viel Abgas oder zu wenig Luft vom Turbolader bei erhöhter Drehzahl – dies wollen wir uns ansehen. Wir prüfen das AGR-Ventil manuell mit einer Unterdruckpumpe. Fazit: Das AGR-Ventil ist trotz starker Verkokung in Ordnung.
• Jetzt schauen wir uns die Ansaugluft und den Abgasturbolader an. Wir steuern den Turbolader mit dem Tester an, ähnlich wie beim AGR, 20 Sekunden ein und 20 Sekunden aus. Die Reaktion sagt zwar aus, dass die Ansteuerung passen müsste, doch betrifft dies nur die elektronischen und nicht die mechanischen/pneumatischen Systeme.
• Wir entscheiden uns dafür, den Turbolader und die Leitungen mechanisch zu überprüfen. Bei den Unterdruckleitungen und Ladedruckleitungen sind keine Fehler festzustellen. Wir schließen eine  Unterdruckpumpe an die Regeldose an um diese auf Dichtheit zu überprüfen. Ergebnis: Bis 0.7 bar bewegt sich die Regelstange nur ein wenig. Wir helfen mit der Hand nach und drücken auf die Regelstange, die nun mit einem deutlich hörbaren Klacken auf den vorgesehenen Anschlag springt.
• Der Fehler ist gefunden, der Fall gelöst. Interessant an diesem Fehlerbild ist, dass die Regelstange offenbar durch die Wärmeausdehnung schwergängig wird und manchmal hängen bleibt. Je nach Häufigkeit und Fahrprofil wird der Fehler in der Regelung erkannt oder nicht.

Wiedza:

Dokładne rozwiązywanie problemów niewątpliwie zajmuje więcej czasu niż zwykła wymiana podzespołów, które urządzenie diagnostyczne identyfikuje jako źródło problemu.

+ Uczniowie szkół zawodowych uczą się od oddanych nauczycieli specjalistów, jak wykryć usterki, nawet jeśli urządzenie diagnostyczne wyświetla niejasne lub wprowadzające w błąd komunikaty o błędach.

+ W starszych pojazdach naprawa uszkodzonego modułu może być tańsza niż wymiana na nową, kosztowną część zamienną, mimo że zajmuje to więcej czasu.