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Golf IV: Mechanikai kopás
A bécsi Siegfried Marcus szakközépiskolában egy 20 éves Golf IV kerül oktatási segédeszköznek egy hibával. A gyakorlati órákon a 4. osztályos tanulók rájönnek, miért fullad ki a motor teljes gázon, és újra beindítják a régi kompakt autót.
Golf IV: Mechanikai kopás
Volk Olivér szakiskolai tanár számára a rejtett hibás régi autók jelentik a legjobb oktatási eszközöket arra, hogy megtanítsa védenceit a járműdiagnosztika finomabb pontjaira. Sok esetben az elektronikus diagnosztikai készülék észleli a hibát, de a hiba okának felkutatása know-how-t, logikus gondolkodást és türelmet igényel a különböző alkatrészek ellenőrzésekor. Így van ez a 20 éves, 1,9 literes turbódízel motorral szerelt Golf TDI Trend 74 AG5-tel is, amely 152 830-as futásteljesítménnyel kerül a Siegried Marcus szakiskola taneszközparkjába. Legutóbb az ÖAMTC olvasta ki a hibamemóriát, és törölte a „többletnyomás szabályozási határérték” bejegyzést. A hibasegédek által rögzített ügyfélnyilatkozat: „Az autónak alkalmanként nincs ereje teljes sebességgel gyorsítva.” A negyedik osztályosok hozzálátnak az ügy végére, és naplót vezetnek, amelyet itt hiteles diagnosztikai thrillerként reprodukálunk:
- Mit dem Diagnosegerät suchen wir die Fahrzeugdaten und lesen den Fehlerspeicher aus. Dort ist allerdings nichts gespeichert, da ihn der ÖAMTC gelöscht hat.
- Nach einer ausgiebigen Sichtprüfung fallen keine Mängel durch Marderbiss oder Verschleiß auf. Wir konzentrieren uns auf die leistungsrelevanten Systeme.
- Wir führen den Prüfablauf für die AGR durch – dieser steuert das AGR-Ventil an, 20 Sekunden auf und 20 Sekunden zu, in Abhängigkeit der Luftmasse.
- Während des Prüfablaufs tritt ein Fehler auf, der Motor fängt stark zu Ruckeln an, der Tester bricht den Prüfablauf ab. Für uns ist das ein Zeichen, dass die Verbrennung nicht in Ordnung ist. In Frage kommt ein Luftmangel bei zu viel Abgas oder zu wenig Luft vom Turbolader bei erhöhter Drehzahl – dies wollen wir uns ansehen. Wir prüfen das AGR-Ventil manuell mit einer Unterdruckpumpe. Fazit: Das AGR-Ventil ist trotz starker Verkokung in Ordnung.
- Jetzt schauen wir uns die Ansaugluft und den Abgasturbolader an. Wir steuern den Turbolader mit dem Tester an, ähnlich wie beim AGR, 20 Sekunden ein und 20 Sekunden aus. Die Reaktion sagt zwar aus, dass die Ansteuerung passen müsste, doch betrifft dies nur die elektronischen und nicht die mechanischen/pneumatischen Systeme.
- Wir entscheiden uns dafür, den Turbolader und die Leitungen mechanisch zu überprüfen. Bei den Unterdruckleitungen und Ladedruckleitungen sind keine Fehler festzustellen. Wir schließen eine Unterdruckpumpe an die Regeldose an um diese auf Dichtheit zu überprüfen. Ergebnis: Bis 0.7 bar bewegt sich die Regelstange nur ein wenig. Wir helfen mit der Hand nach und drücken auf die Regelstange, die nun mit einem deutlich hörbaren Klacken auf den vorgesehenen Anschlag springt.
- Der Fehler ist gefunden, der Fall gelöst. Interessant an diesem Fehlerbild ist, dass die Regelstange offenbar durch die Wärmeausdehnung schwergängig wird und manchmal hängen bleibt. Je nach Häufigkeit und Fahrprofil wird der Fehler in der Regelung erkannt oder nicht.
Tudás:
Az alapos hibaelhárítás kétségtelenül több időt vesz igénybe, mint a diagnosztikai eszköz által a probléma forrásaként azonosított alkatrészek egyszerű cseréje.
+ A szakmunkás tanulók elhivatott szaktanároktól tanulják meg, hogyan lehet felderíteni a hibákat még akkor is, ha a diagnosztikai készülék nem egyértelmű vagy félrevezető hibaüzeneteket jelenít meg.
+ Régebbi járművekben a hibás egység javítása olcsóbb lehet, mint egy új, drága alkatrészre cserélni, annak ellenére, hogy több időt vesz igénybe.