Golf IV : Usure mécanique

Golf IV : Usure mécanique

Pour Oliver Volk, professeur dans une école professionnelle, les vieilles voitures présentant des défauts cachés sont les meilleurs outils pédagogiques pour enseigner à ses protégés les subtilités du diagnostic automobile. Dans de nombreux cas, l'appareil de diagnostic électronique détecte l'erreur, mais la recherche de la cause du défaut nécessite du savoir-faire, une réflexion logique et de la patience lors de la vérification des différents composants. C'est également le cas d'une Golf TDI Trend 74 AG5 de 20 ans équipée d'un moteur turbodiesel de 1,9 litre, qui se retrouve dans le parc de matériel pédagogique de l'école professionnelle Siegried Marcus avec un kilométrage de 152 830. Récemment, l'ÖAMTC a lu la mémoire d'erreurs et supprimé l'entrée « limite de contrôle de la pression de suralimentation ». La déclaration du client enregistrée par les dépanneurs : « La voiture n'a parfois pas de puissance lors d'une accélération à pleine vitesse. » Les élèves de quatrième année ont entrepris d'aller au fond des choses et de tenir un journal de bord, qui est reproduit ici comme un véritable thriller diagnostique :

• Mit dem Diagnosegerät suchen wir die Fahrzeugdaten und lesen den Fehlerspeicher aus. Dort ist allerdings nichts gespeichert, da ihn der ÖAMTC gelöscht hat.
• Nach einer ausgiebigen Sichtprüfung fallen keine Mängel durch Marderbiss oder Verschleiß auf. Wir konzentrieren uns auf die leistungsrelevanten Systeme.
• Wir führen den Prüfablauf für die AGR durch – dieser steuert das AGR-Ventil an, 20 Sekunden auf und 20 Sekunden zu, in Abhängigkeit der Luftmasse.
• Während des Prüfablaufs tritt ein Fehler auf, der Motor fängt stark zu Ruckeln an, der Tester bricht den Prüfablauf ab. Für uns ist das ein Zeichen, dass die Verbrennung nicht in Ordnung ist. In Frage kommt ein Luftmangel bei zu viel Abgas oder zu wenig Luft vom Turbolader bei erhöhter Drehzahl – dies wollen wir uns ansehen. Wir prüfen das AGR-Ventil manuell mit einer Unterdruckpumpe. Fazit: Das AGR-Ventil ist trotz starker Verkokung in Ordnung.
• Jetzt schauen wir uns die Ansaugluft und den Abgasturbolader an. Wir steuern den Turbolader mit dem Tester an, ähnlich wie beim AGR, 20 Sekunden ein und 20 Sekunden aus. Die Reaktion sagt zwar aus, dass die Ansteuerung passen müsste, doch betrifft dies nur die elektronischen und nicht die mechanischen/pneumatischen Systeme.
• Wir entscheiden uns dafür, den Turbolader und die Leitungen mechanisch zu überprüfen. Bei den Unterdruckleitungen und Ladedruckleitungen sind keine Fehler festzustellen. Wir schließen eine  Unterdruckpumpe an die Regeldose an um diese auf Dichtheit zu überprüfen. Ergebnis: Bis 0.7 bar bewegt sich die Regelstange nur ein wenig. Wir helfen mit der Hand nach und drücken auf die Regelstange, die nun mit einem deutlich hörbaren Klacken auf den vorgesehenen Anschlag springt.
• Der Fehler ist gefunden, der Fall gelöst. Interessant an diesem Fehlerbild ist, dass die Regelstange offenbar durch die Wärmeausdehnung schwergängig wird und manchmal hängen bleibt. Je nach Häufigkeit und Fahrprofil wird der Fehler in der Regelung erkannt oder nicht.

Connaissance:

Un dépannage approfondi prend sans aucun doute plus de temps que le simple remplacement des composants identifiés par l'appareil de diagnostic comme étant à l'origine du problème.

+ Les étudiants de formation professionnelle apprennent auprès d'enseignants spécialisés dédiés comment détecter les défauts même si l'appareil de diagnostic affiche des messages d'erreur peu clairs ou trompeurs.

+ Sur les véhicules plus anciens, la réparation d'une unité défectueuse peut être moins coûteuse que son remplacement par une pièce de rechange neuve et coûteuse, même si cela prend plus de temps.