Golf IV: Μηχανική φθορά

Golf IV: Μηχανική φθορά

Για τον δάσκαλο της επαγγελματικής σχολής Oliver Volk, τα παλιά αυτοκίνητα με κρυφά ελαττώματα είναι τα καλύτερα εργαλεία διδασκαλίας για να διδάξει στους προστατευόμενους του τα πιο λεπτά σημεία διάγνωσης οχημάτων. Σε πολλές περιπτώσεις, η ηλεκτρονική συσκευή διάγνωσης εντοπίζει το σφάλμα, αλλά η αναζήτηση της αιτίας του ελαττώματος απαιτεί τεχνογνωσία, λογική σκέψη και υπομονή κατά τον έλεγχο διαφόρων εξαρτημάτων. Αυτό συμβαίνει και με ένα Golf TDI Trend 74 AG5 20 ετών με κινητήρα turbodiesel 1,9 λίτρων, το οποίο καταλήγει στον στόλο εξοπλισμού διδασκαλίας της επαγγελματικής σχολής Siegried Marcus με χιλιόμετρα 152.830. Πιο πρόσφατα, το ÖAMTC διάβασε τη μνήμη σφάλματος και διέγραψε την καταχώρηση «όριο ελέγχου πίεσης ενίσχυσης». Η δήλωση πελάτη που καταγράφηκε από τους βοηθούς βλαβών: «Το αυτοκίνητο περιστασιακά δεν έχει ισχύ όταν επιταχύνει με πλήρη ταχύτητα». Οι μαθητές της τέταρτης τάξης ξεκινούν να φτάσουν στο βάθος της αιτίας και να κρατήσουν ένα αρχείο καταγραφής, το οποίο αναπαράγεται εδώ ως ένα αυθεντικό διαγνωστικό θρίλερ:

• Mit dem Diagnosegerät suchen wir die Fahrzeugdaten und lesen den Fehlerspeicher aus. Dort ist allerdings nichts gespeichert, da ihn der ÖAMTC gelöscht hat.
• Nach einer ausgiebigen Sichtprüfung fallen keine Mängel durch Marderbiss oder Verschleiß auf. Wir konzentrieren uns auf die leistungsrelevanten Systeme.
• Wir führen den Prüfablauf für die AGR durch – dieser steuert das AGR-Ventil an, 20 Sekunden auf und 20 Sekunden zu, in Abhängigkeit der Luftmasse.
• Während des Prüfablaufs tritt ein Fehler auf, der Motor fängt stark zu Ruckeln an, der Tester bricht den Prüfablauf ab. Für uns ist das ein Zeichen, dass die Verbrennung nicht in Ordnung ist. In Frage kommt ein Luftmangel bei zu viel Abgas oder zu wenig Luft vom Turbolader bei erhöhter Drehzahl – dies wollen wir uns ansehen. Wir prüfen das AGR-Ventil manuell mit einer Unterdruckpumpe. Fazit: Das AGR-Ventil ist trotz starker Verkokung in Ordnung.
• Jetzt schauen wir uns die Ansaugluft und den Abgasturbolader an. Wir steuern den Turbolader mit dem Tester an, ähnlich wie beim AGR, 20 Sekunden ein und 20 Sekunden aus. Die Reaktion sagt zwar aus, dass die Ansteuerung passen müsste, doch betrifft dies nur die elektronischen und nicht die mechanischen/pneumatischen Systeme.
• Wir entscheiden uns dafür, den Turbolader und die Leitungen mechanisch zu überprüfen. Bei den Unterdruckleitungen und Ladedruckleitungen sind keine Fehler festzustellen. Wir schließen eine  Unterdruckpumpe an die Regeldose an um diese auf Dichtheit zu überprüfen. Ergebnis: Bis 0.7 bar bewegt sich die Regelstange nur ein wenig. Wir helfen mit der Hand nach und drücken auf die Regelstange, die nun mit einem deutlich hörbaren Klacken auf den vorgesehenen Anschlag springt.
• Der Fehler ist gefunden, der Fall gelöst. Interessant an diesem Fehlerbild ist, dass die Regelstange offenbar durch die Wärmeausdehnung schwergängig wird und manchmal hängen bleibt. Je nach Häufigkeit und Fahrprofil wird der Fehler in der Regelung erkannt oder nicht.

Γνώση:

Η διεξοδική αντιμετώπιση προβλημάτων απαιτεί αναμφίβολα περισσότερο χρόνο από την απλή αντικατάσταση των εξαρτημάτων που η συσκευή διάγνωσης προσδιορίζει ως την πηγή του προβλήματος.

+ Οι μαθητές επαγγελματικής εκπαίδευσης μαθαίνουν από αφοσιωμένους ειδικούς δασκάλους πώς να εντοπίζουν ελαττώματα ακόμα κι αν η συσκευή διάγνωσης εμφανίζει ασαφή ή παραπλανητικά μηνύματα σφάλματος.

+ Σε παλαιότερα οχήματα, η επισκευή μιας ελαττωματικής μονάδας μπορεί να είναι φθηνότερη από την αντικατάστασή της με ένα νέο, ακριβό ανταλλακτικό, παρά το γεγονός ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος.