Golf IV: Mekanisk slid

Golf IV: Mekanisk slid

For erhvervsskolelærer Oliver Volk er gamle biler med skjulte fejl de bedste undervisningsredskaber til at lære sine protegéer de fineste sider af køretøjsdiagnose. I mange tilfælde opdager det elektroniske diagnoseapparat fejlen, men at søge efter årsagen til defekten kræver knowhow, logisk tænkning og tålmodighed ved kontrol af forskellige komponenter. Sådan er det også med en 20 år gammel Golf TDI Trend 74 AG5 med 1,9 liters turbodieselmotor, som ender i Siegried Marcus fagskoles undervisningsudstyrsflåde med en kilometertal på 152.830. Senest læste ÖAMTC fejlhukommelsen og slettede indtastningen "boosttrykkontrolgrænse". Kundeerklæringen registreret af havarihjælperne: "Bilen har af og til ingen strøm, når den accelererer med fuld hastighed." Fjerdeklasserne gik i gang med at komme til bunds i sagen og føre en log, som her er gengivet som en autentisk diagnostisk thriller:

• Mit dem Diagnosegerät suchen wir die Fahrzeugdaten und lesen den Fehlerspeicher aus. Dort ist allerdings nichts gespeichert, da ihn der ÖAMTC gelöscht hat.
• Nach einer ausgiebigen Sichtprüfung fallen keine Mängel durch Marderbiss oder Verschleiß auf. Wir konzentrieren uns auf die leistungsrelevanten Systeme.
• Wir führen den Prüfablauf für die AGR durch – dieser steuert das AGR-Ventil an, 20 Sekunden auf und 20 Sekunden zu, in Abhängigkeit der Luftmasse.
• Während des Prüfablaufs tritt ein Fehler auf, der Motor fängt stark zu Ruckeln an, der Tester bricht den Prüfablauf ab. Für uns ist das ein Zeichen, dass die Verbrennung nicht in Ordnung ist. In Frage kommt ein Luftmangel bei zu viel Abgas oder zu wenig Luft vom Turbolader bei erhöhter Drehzahl – dies wollen wir uns ansehen. Wir prüfen das AGR-Ventil manuell mit einer Unterdruckpumpe. Fazit: Das AGR-Ventil ist trotz starker Verkokung in Ordnung.
• Jetzt schauen wir uns die Ansaugluft und den Abgasturbolader an. Wir steuern den Turbolader mit dem Tester an, ähnlich wie beim AGR, 20 Sekunden ein und 20 Sekunden aus. Die Reaktion sagt zwar aus, dass die Ansteuerung passen müsste, doch betrifft dies nur die elektronischen und nicht die mechanischen/pneumatischen Systeme.
• Wir entscheiden uns dafür, den Turbolader und die Leitungen mechanisch zu überprüfen. Bei den Unterdruckleitungen und Ladedruckleitungen sind keine Fehler festzustellen. Wir schließen eine  Unterdruckpumpe an die Regeldose an um diese auf Dichtheit zu überprüfen. Ergebnis: Bis 0.7 bar bewegt sich die Regelstange nur ein wenig. Wir helfen mit der Hand nach und drücken auf die Regelstange, die nun mit einem deutlich hörbaren Klacken auf den vorgesehenen Anschlag springt.
• Der Fehler ist gefunden, der Fall gelöst. Interessant an diesem Fehlerbild ist, dass die Regelstange offenbar durch die Wärmeausdehnung schwergängig wird und manchmal hängen bleibt. Je nach Häufigkeit und Fahrprofil wird der Fehler in der Regelung erkannt oder nicht.

Viden:

Grundig fejlfinding tager uden tvivl mere tid end blot at udskifte de komponenter, som diagnosticeringsenheden identificerer som kilden til problemet.

+ Erhvervsstuderende lærer af dedikerede speciallærere, hvordan man sporer defekter, selvom diagnosticeringsenheden viser uklare eller vildledende fejlmeddelelser.

+ I ældre køretøjer kan reparation af en defekt enhed være billigere end at udskifte den med en ny, dyr reservedel, selvom det tager længere tid.