Suche
Mein Konto
Golf IV: Mechanické opotřebení
Dvacetiletý Golf IV končí jako učební pomůcka na vídeňském učilišti Siegfrieda Marcuse s defektem. Žáci 4. třídy v praktických hodinách zjišťují, proč se motor stále dusí na plný plyn, a rozjedou staré kompaktní auto.
Golf IV: Mechanické opotřebení
Pro učitele odborné školy Olivera Volka jsou stará auta se skrytými chybami tím nejlepším učebním nástrojem, jak své chráněnce naučit jemnější body diagnostiky vozidel. Elektronický diagnostický přístroj v mnoha případech chybu odhalí, ale hledání příčiny závady vyžaduje know-how, logické myšlení a trpělivost při kontrole různých součástek. To je i případ 20 let starého Golfu TDI Trend 74 AG5 s 1,9litrovým turbodieselovým motorem, který končí ve flotile výukové techniky učiliště Siegried Marcus s nájezdem 152 830 km. Nejnověji ÖAMTC přečetla paměť chyb a vymazala položku „mez řízení plnicího tlaku“. Prohlášení zákazníka zaznamenané pomocníky při poruše: „Auto občas nemá výkon, když zrychluje na plnou rychlost.“ Žáci čtvrté třídy se pustili do podstaty věci a vedli si deník, který je zde reprodukován jako autentický diagnostický thriller:
- Mit dem Diagnosegerät suchen wir die Fahrzeugdaten und lesen den Fehlerspeicher aus. Dort ist allerdings nichts gespeichert, da ihn der ÖAMTC gelöscht hat.
- Nach einer ausgiebigen Sichtprüfung fallen keine Mängel durch Marderbiss oder Verschleiß auf. Wir konzentrieren uns auf die leistungsrelevanten Systeme.
- Wir führen den Prüfablauf für die AGR durch – dieser steuert das AGR-Ventil an, 20 Sekunden auf und 20 Sekunden zu, in Abhängigkeit der Luftmasse.
- Während des Prüfablaufs tritt ein Fehler auf, der Motor fängt stark zu Ruckeln an, der Tester bricht den Prüfablauf ab. Für uns ist das ein Zeichen, dass die Verbrennung nicht in Ordnung ist. In Frage kommt ein Luftmangel bei zu viel Abgas oder zu wenig Luft vom Turbolader bei erhöhter Drehzahl – dies wollen wir uns ansehen. Wir prüfen das AGR-Ventil manuell mit einer Unterdruckpumpe. Fazit: Das AGR-Ventil ist trotz starker Verkokung in Ordnung.
- Jetzt schauen wir uns die Ansaugluft und den Abgasturbolader an. Wir steuern den Turbolader mit dem Tester an, ähnlich wie beim AGR, 20 Sekunden ein und 20 Sekunden aus. Die Reaktion sagt zwar aus, dass die Ansteuerung passen müsste, doch betrifft dies nur die elektronischen und nicht die mechanischen/pneumatischen Systeme.
- Wir entscheiden uns dafür, den Turbolader und die Leitungen mechanisch zu überprüfen. Bei den Unterdruckleitungen und Ladedruckleitungen sind keine Fehler festzustellen. Wir schließen eine Unterdruckpumpe an die Regeldose an um diese auf Dichtheit zu überprüfen. Ergebnis: Bis 0.7 bar bewegt sich die Regelstange nur ein wenig. Wir helfen mit der Hand nach und drücken auf die Regelstange, die nun mit einem deutlich hörbaren Klacken auf den vorgesehenen Anschlag springt.
- Der Fehler ist gefunden, der Fall gelöst. Interessant an diesem Fehlerbild ist, dass die Regelstange offenbar durch die Wärmeausdehnung schwergängig wird und manchmal hängen bleibt. Je nach Häufigkeit und Fahrprofil wird der Fehler in der Regelung erkannt oder nicht.
Znalost:
Důkladné odstraňování závad nepochybně zabere více času než pouhá výměna součástí, které diagnostické zařízení identifikuje jako zdroj problému.
+ Studenti odborného výcviku se od specializovaných odborných učitelů učí, jak vysledovat závady, i když diagnostické zařízení zobrazuje nejasná nebo zavádějící chybová hlášení.
+ U starších vozidel může být oprava vadné jednotky levnější než její výměna za nový, drahý náhradní díl, přestože zabere více času.