Suche
Mein Konto
Golf 8: Awaria systemu ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu
Pewnego dnia prawie nowy VW Golf 8 zgłasza awarię systemu ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu. Ponieważ jego właściciel jest pracownikiem ÖAMTC, błąd powinien zostać naprawiony szybko – jak się okazuje, jest to pomyłka.
Golf 8: Awaria systemu ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu
Andrej Prosenc pracuje jako koordynator w ÖAMTC i jeździ VW Golfem Variant wyprodukowanym w 2021 r. z przebiegiem zaledwie 5000 kilometrów. Kompaktowe kombi napędzane jest 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 116 KM i jest standardowo wyposażone w automatyczną kontrolę odległości ACC, zmianę pasa ruchu i asystenta utrzymania pasa ruchu. Któregoś dnia po uruchomieniu samochodu na wyświetlaczu pojawia się komunikat „Asystent pasa ruchu nie działa”. Prosenc postanawia rozwiązać problem w domu i prosi swojego kolegę, doświadczonego technika ÖAMTC Christiana Klejnę, aby zajął się tą sprawą. Tym samym Golf trafia do warsztatu ÖAMTC w Wiedniu-Erdberg, który jest wyposażony w najnowocześniejsze narzędzia i systemy diagnostyczne. Rozpoczyna się diagnostyczny thriller kryminalny.
- Zuerst wird die Spur des Kompaktkombis vermessen – diese erweist sich als korrekt eingestellt.
- Der Golf wird auf den speziell für die Assistenzsystem-Kalibrierung eingerichteten Prüfstand gestellt, der einen exakt nivellierten Boden aufweist.
- Nun kommt die computergesteuerte Kalibrier- und Justagevorrichtung DAS 3000 von Bosch zum Einsatz. Die zum Golf 8 passende Kalibriertafel wird im vorgeschriebenen Abstand vor dem Auto in Position gebracht.
- Das Diagnosegerät wird angeschlossen, das Fahrzeug mit der richtigen Motorisierung ausgewählt.
- Der Kalibrierprozess wird gestartet. Die Software in der Kamera sollte nun ein Vorgabebild aufrufen und dieses mit der Tafel abgleichen. Anschließend sollte sich die Kamera mithilfe der Software automatisch exakt ausrichten.
- Tatsächlich erscheint auf dem Display des Diagnosegeräts aber eine Fehlermeldung, und der Spurhalteassistent im Fahrzeug bleibt weiterhin deaktiviert.
- Nach mehreren Versuchen mit mehrmaligen Neustart des Systems hält Klejna Rücksprache mit der Bosch-Technikhotline. Dort weiß man allerdings auch keinen Rat und empfiehlt, den Vorgang nochmal zu wiederholen – ohne Ergebnis, die Kalibrierung lässt sich nicht starten.
- Der gelbe Engel weiß nicht weiter und lässt den Fall zwei Tage ruhen. Dann startet er mit frischer Energie eine neue Versuchsreihe, indem er verschiedene andere Motorisierungen im Diagnosegerät aufruft – und siehe da, plötzlich gibt es ein Match, und die Kalibrierung lässt sich problemlos durchführen. Die Fehlermeldung im Golf verschwindet vom Display, der Fall ist gelöst.
Przyczyna niejasna
„To był czysty przypadek, ponieważ nie ma logicznego wyjaśnienia, dlaczego oprogramowanie kamery nie pasowało do wybranego pojazdu” – mówi Christian Klejna, analizując później sprawę. Podejrzewa, że VW mógł zmienić model aparatu w trakcie produkcji, bo tego, który pierwotnie był przeznaczony, nie było na stanie. Ale równie dobrze mogła to być literówka podczas programowania oprogramowania diagnostycznego, w wyniku której właściwa kamera została przypisana do niewłaściwego silnika. Jeśli wziąć pod uwagę, że nowoczesny samochód ma na pokładzie ponad 100 urządzeń sterujących, które korzystają z różnych systemów operacyjnych i są połączone różnymi sieciami, takimi jak CAN, FlexRay, MOST, LIN, a nawet Ethernet, to naprawdę zaskakujące jest tylko to, że większość funkcji działa całkowicie płynnie i że diabeł błędów nie uderza znacznie częściej.