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Golf 8 : Panne du système d'avertissement de sortie de voie
Un jour, une VW Golf 8 presque neuve signale que le système d'avertissement de sortie de voie est défaillant. Étant donné que son propriétaire est un employé de l'ÖAMTC, l'erreur devrait en fait être corrigée rapidement - une erreur, en fin de compte.
Golf 8 : Panne du système d'avertissement de sortie de voie
Andrej Prosenc travaille comme coordinateur à l'ÖAMTC et conduit une VW Golf Variant, construite en 2021, avec seulement 5 000 kilomètres au compteur. Le break compact est propulsé par un moteur diesel de 2 litres développant 116 ch et est équipé de série du contrôle automatique de distance ACC, du changement de voie et de l'assistant de maintien de voie. Un jour, après le démarrage de la voiture, le message « Assistant de maintien de voie hors service » apparaît sur l'écran. Prosenc décide de résoudre le problème dans la maison et demande à son collègue, le technicien expérimenté de l'ÖAMTC Christian Klejna, de s'occuper du problème. La Golf se retrouve ainsi dans l'atelier ÖAMTC à Vienne-Erdberg, équipé des outils et systèmes de diagnostic les plus modernes. Un thriller policier diagnostique commence.
- Zuerst wird die Spur des Kompaktkombis vermessen – diese erweist sich als korrekt eingestellt.
- Der Golf wird auf den speziell für die Assistenzsystem-Kalibrierung eingerichteten Prüfstand gestellt, der einen exakt nivellierten Boden aufweist.
- Nun kommt die computergesteuerte Kalibrier- und Justagevorrichtung DAS 3000 von Bosch zum Einsatz. Die zum Golf 8 passende Kalibriertafel wird im vorgeschriebenen Abstand vor dem Auto in Position gebracht.
- Das Diagnosegerät wird angeschlossen, das Fahrzeug mit der richtigen Motorisierung ausgewählt.
- Der Kalibrierprozess wird gestartet. Die Software in der Kamera sollte nun ein Vorgabebild aufrufen und dieses mit der Tafel abgleichen. Anschließend sollte sich die Kamera mithilfe der Software automatisch exakt ausrichten.
- Tatsächlich erscheint auf dem Display des Diagnosegeräts aber eine Fehlermeldung, und der Spurhalteassistent im Fahrzeug bleibt weiterhin deaktiviert.
- Nach mehreren Versuchen mit mehrmaligen Neustart des Systems hält Klejna Rücksprache mit der Bosch-Technikhotline. Dort weiß man allerdings auch keinen Rat und empfiehlt, den Vorgang nochmal zu wiederholen – ohne Ergebnis, die Kalibrierung lässt sich nicht starten.
- Der gelbe Engel weiß nicht weiter und lässt den Fall zwei Tage ruhen. Dann startet er mit frischer Energie eine neue Versuchsreihe, indem er verschiedene andere Motorisierungen im Diagnosegerät aufruft – und siehe da, plötzlich gibt es ein Match, und die Kalibrierung lässt sich problemlos durchführen. Die Fehlermeldung im Golf verschwindet vom Display, der Fall ist gelöst.
Parce que peu clair
"C'était une pure coïncidence, car il n'y a aucune explication logique pour laquelle le logiciel de la caméra ne correspondait pas au véhicule sélectionné", explique Christian Klejna en revenant ensuite sur le cas. Il soupçonne que VW a peut-être modifié le modèle de caméra pendant la production, car celui initialement prévu n'était pas en stock. Mais il aurait tout aussi bien pu s'agir d'une faute de frappe lors de la programmation du logiciel de diagnostic, de sorte que la bonne caméra ait été affectée au mauvais moteur. Si l'on considère qu'une voiture moderne embarque plus de 100 appareils de commande qui utilisent différents systèmes d'exploitation et sont connectés via différents réseaux tels que CAN, FlexRay, MOST, LIN et même Ethernet, il est vraiment surprenant que la plupart des fonctions fonctionnent de manière parfaitement fluide et que le diable des erreurs ne se produise pas beaucoup plus souvent.