Golf 8: Βλάβη του συστήματος προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας

Golf 8: Βλάβη του συστήματος προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας

Ο Andrej Prosenc εργάζεται ως συντονιστής στο ÖAMTC και οδηγεί ένα VW Golf Variant, που κατασκευάστηκε το 2021, με μόνο 5.000 χιλιόμετρα καθημερινά. Το συμπαγές station wagon τροφοδοτείται από έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με 116 ίππους και είναι εξοπλισμένο με αυτόματο έλεγχο απόστασης ACC, αλλαγή λωρίδας και βοηθό διατήρησης λωρίδας στάνταρ. Μια μέρα, μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, εμφανίζεται στην οθόνη το μήνυμα "Lane keeping assistant εκτός λειτουργίας". Ο Prosenc αποφασίζει να λύσει το πρόβλημα στο σπίτι και ζητά από τον συνάδελφό του, τον έμπειρο τεχνικό της ÖAMTC Christian Klejna, να ασχοληθεί με το θέμα. Έτσι το Golf καταλήγει στο εργαστήριο ÖAMTC στη Βιέννη-Erdberg, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα εργαλεία και διαγνωστικά συστήματα. Ένα διαγνωστικό έγκλημα θρίλερ ξεκινά.

• Zuerst wird die Spur des Kompaktkombis vermessen – diese erweist sich als korrekt eingestellt.
• Der Golf wird auf den speziell für die Assistenzsystem-Kalibrierung eingerichteten Prüfstand gestellt, der einen exakt nivellierten Boden aufweist.
• Nun kommt die computergesteuerte Kalibrier- und Justagevorrichtung DAS 3000 von Bosch zum Einsatz. Die zum Golf 8 passende Kalibriertafel wird im vorgeschriebenen Abstand vor dem Auto in Position gebracht.
• Das Diagnosegerät wird angeschlossen, das Fahrzeug mit der richtigen Motorisierung ausgewählt.
• Der Kalibrierprozess wird gestartet. Die Software in der Kamera sollte nun ein Vorgabebild aufrufen und dieses mit der Tafel abgleichen. Anschließend sollte sich die Kamera mithilfe der Software automatisch exakt ausrichten.
• Tatsächlich erscheint auf dem Display des Diagnosegeräts aber eine Fehlermeldung, und der Spurhalteassistent im Fahrzeug bleibt weiterhin deaktiviert.
• Nach mehreren Versuchen mit mehrmaligen Neustart des Systems hält Klejna Rücksprache mit der Bosch-Technikhotline. Dort weiß man allerdings auch keinen Rat und empfiehlt, den Vorgang nochmal zu wiederholen – ohne Ergebnis, die Kalibrierung lässt sich nicht starten.
• Der gelbe Engel weiß nicht weiter und lässt den Fall zwei Tage ruhen. Dann startet er mit frischer Energie eine neue Versuchsreihe, indem er verschiedene andere Motorisierungen im Diagnosegerät aufruft – und siehe da, plötzlich gibt es ein Match, und die Kalibrierung lässt sich problemlos durchführen. Die Fehlermeldung im Golf verschwindet vom Display, der Fall ist gelöst.

Αδιευκρίνιστη η αιτία

«Ήταν καθαρή σύμπτωση, γιατί δεν υπάρχει λογική εξήγηση για το γιατί το λογισμικό της κάμερας δεν ταίριαζε με το επιλεγμένο όχημα», λέει ο Christian Klejna καθώς εξετάζει την υπόθεση στη συνέχεια. Υποψιάζεται ότι η VW μπορεί να άλλαξε το μοντέλο της κάμερας κατά την παραγωγή, επειδή αυτό που αρχικά προοριζόταν δεν ήταν σε απόθεμα. Αλλά θα μπορούσε εξίσου εύκολα να ήταν ένα τυπογραφικό λάθος κατά τον προγραμματισμό του διαγνωστικού λογισμικού, έτσι ώστε η σωστή κάμερα να έχει εκχωρηθεί σε λάθος κινητήρα. Αν σκεφτείτε ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει περισσότερες από 100 συσκευές ελέγχου που χρησιμοποιούν διαφορετικά λειτουργικά συστήματα και συνδέονται μέσω διαφορετικών δικτύων όπως CAN, FlexRay, MOST, LIN και ακόμη και Ethernet, είναι πραγματικά περίεργο ότι οι περισσότερες λειτουργίες εκτελούνται εντελώς ομαλά και ότι ο διάβολος σφάλματος δεν χτυπά πολύ πιο συχνά.