Suche
Mein Konto
Golf 8: Selhání systému varování při opuštění jízdního pruhu
Jednoho dne téměř nový VW Golf 8 hlásí, že selhává systém varování před opuštěním jízdního pruhu. Vzhledem k tomu, že jeho vlastníkem je zaměstnanec ÖAMTC, měla by být chyba skutečně rychle opravena – jak se ukazuje, chyba.
Golf 8: Selhání systému varování při opuštění jízdního pruhu
Andrej Prosenc pracuje jako koordinátor v ÖAMTC a jezdí s VW Golf Variant z roku 2021 s najeto pouze 5000 kilometry. Kompaktní kombi je poháněno 2litrovým naftovým motorem o výkonu 116 koní a je standardně vybaveno automatickou kontrolou odstupu ACC, změnou jízdního pruhu a asistentem pro jízdu v jízdním pruhu. Jednoho dne po nastartování vozu se na displeji objeví zpráva „Asistent udržování jízdního pruhu mimo provoz“. Prosenc se rozhodne problém v domě vyřešit a požádá svého kolegu, zkušeného technika ÖAMTC Christiana Klejnu, aby se věci ujal. Golf tak končí v dílně ÖAMTC ve Vídni-Erdbergu, která je vybavena nejmodernějším nářadím a diagnostickými systémy. Diagnostický kriminální thriller začíná.
- Zuerst wird die Spur des Kompaktkombis vermessen – diese erweist sich als korrekt eingestellt.
- Der Golf wird auf den speziell für die Assistenzsystem-Kalibrierung eingerichteten Prüfstand gestellt, der einen exakt nivellierten Boden aufweist.
- Nun kommt die computergesteuerte Kalibrier- und Justagevorrichtung DAS 3000 von Bosch zum Einsatz. Die zum Golf 8 passende Kalibriertafel wird im vorgeschriebenen Abstand vor dem Auto in Position gebracht.
- Das Diagnosegerät wird angeschlossen, das Fahrzeug mit der richtigen Motorisierung ausgewählt.
- Der Kalibrierprozess wird gestartet. Die Software in der Kamera sollte nun ein Vorgabebild aufrufen und dieses mit der Tafel abgleichen. Anschließend sollte sich die Kamera mithilfe der Software automatisch exakt ausrichten.
- Tatsächlich erscheint auf dem Display des Diagnosegeräts aber eine Fehlermeldung, und der Spurhalteassistent im Fahrzeug bleibt weiterhin deaktiviert.
- Nach mehreren Versuchen mit mehrmaligen Neustart des Systems hält Klejna Rücksprache mit der Bosch-Technikhotline. Dort weiß man allerdings auch keinen Rat und empfiehlt, den Vorgang nochmal zu wiederholen – ohne Ergebnis, die Kalibrierung lässt sich nicht starten.
- Der gelbe Engel weiß nicht weiter und lässt den Fall zwei Tage ruhen. Dann startet er mit frischer Energie eine neue Versuchsreihe, indem er verschiedene andere Motorisierungen im Diagnosegerät aufruft – und siehe da, plötzlich gibt es ein Match, und die Kalibrierung lässt sich problemlos durchführen. Die Fehlermeldung im Golf verschwindet vom Display, der Fall ist gelöst.
Příčina nejasná
„Byla to čirá náhoda, protože neexistuje logické vysvětlení, proč se software kamery neshodoval s vybraným vozidlem,“ říká Christian Klejna, když následně případ hodnotí. Má podezření, že VW mohl při výrobě změnit model fotoaparátu, protože původně zamýšlený nebyl na skladě. Ale stejně snadno mohlo dojít k překlepu při programování diagnostického softwaru, takže správná kamera byla přiřazena ke špatnému motoru. Pokud uvážíte, že moderní auto má na palubě více než 100 ovládacích zařízení, která používají různé operační systémy a jsou propojena přes různé sítě, jako je CAN, FlexRay, MOST, LIN a dokonce i Ethernet, je opravdu jen s podivem, že většina funkcí běží naprosto hladce a že chyba čert neútočí mnohem častěji.