Ford Focus: Smädný diesel

Ford Focus: Smädný diesel

Ford Focus kabriolet s naftovým motorom 2.0 TDCi s výkonom 136 k má najazdených už 276 000 kilometrov a je celkom ekonomický s priemernou spotrebou 5 litrov nafty na 100 kilometrov. Vďaka pravidelnej údržbe nevznikajú žiadne nevybavené služby, takže majiteľa trochu prekvapí, keď sa palivomer blíži prázdny o deň rýchlejšie ako zvyčajne. Napriek bežnej jazde spotreba nafty rapídne stúpa na 8 litrov, a aby toho nebolo málo, počas výjazdu dochádza k nebezpečnému incidentu. Počas jazdy auto náhle zrýchli bez použitia plynového pedálu a ručička rýchlosti stúpa do červenej zóny. Vodič kabrioletu nemá inú možnosť, ako naftový motor brutálne zadrhávať. Potom sa obráti na Haralda Buchnera, svojho dôveryhodného mechanika, ktorý prevádzkuje nezávislý autoservis v Behambergu v Dolnom Rakúsku. Tu sa začína nový diagnostický kriminálny príbeh.

• Der erfahrene Kfz-Meister öffnet zunächst den Verschluss des Motorölstutzens und stellt nicht nur einen deutlich zu hohen Füllstand, sondern auch einen ungewöhnlichen Geruch fest. Offenbar ist Diesel in das Motoröl gelangt, was das „Durchgehen“ des Motors erklärt.
• Die nähere Untersuchung zeigt, dass der Motor offenbar Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Verbrennungsraum gesaugt hat. Nun gilt es, die Ursache herauszufinden.
• Harald Buchner verdächtigt den Differenzdrucksensor, an der Misere schuld zu sein, denn dieser misst über zwei Unterdruckanschlüsse den Druck vor und hinter dem Partikelfilter. Ist der Druckunterschied zu groß, schickt der Sensor ein Signal an das Steuergerät, das daraufhin zusätzlichen Kraftstoff einspritzt, um dem DPF frei zu brennen. Ein defekter Sensor könnte also für den erhöhten Kraftstoffverbrauch verantwortlich sein – so die Theorie.
• Buchner will den Sensor nicht einfach auf Verdacht austauschen, da dieser immerhin über 300,- Euro kostet. Er kontaktiert sicherheitshalber eine Ford-Fachwerkstatt und lässt sich die korrekte Diagnose des Sensors erklären. Demnach muss das angeschlossene Diagnosegerät bei eingeschalteter Zündung in den Life-Daten des Sensors einen Druck von 0 anzeigen – dann ist alles in Ordnung. Ein höherer Wert weist dagegen auf einen Defekt des Sensors hin.
• Buchner schließt wie empfohlen sein Mehrmarken-Diagnosegerät an, ruft den Sensor auf und erhält den Wert 0,00 bar. Er schließt daraus, dass der Sensor in Ordnung ist und setzt die Fehlersuche an anderer Stelle fort.
• Nach diversen Druck- und Strommessungen, die er nach Protokoll systematisch abarbeitet, sind keine Auffälligkeiten festzustellen – es scheint alles in Ordnung zu sein. Buchner gibt zu, dass ihm in diesem Fall auch seine 30 Jahre Erfahrung nicht helfen und übergibt den Fall zur Lösung einem jüngeren Kollegen.
• Dieser kann jedoch nach aufwändiger Suche ebenfalls keinen Fehler finden, sodass Buchner beschließt, das Cabrio in einer Ford Markenwerkstatt untersuchen zu lassen.
• Dort wird der Wagen an ein Original Ford Markendiagnosegerät angeschlossen – und siehe da, dieses zeigt beim Differenzdrucksensor eine Abweichung von 486 Millibar an. Des Rätsels Lösung: 4,86 Millibar sind umgerechnet 0,00486 bar – eine Zahl, die das Mehrmarkendiagnosegerät nicht anzeigen kann.

To poskytuje dôkaz: snímač diferenčného tlaku je chybný. Vymení sa a problém je vyriešený - prípad vyriešený.

Diagnostické zariadenia viacerých značiek sú cennými nástrojmi pre nezávislé dielne, pretože dokážu odhaliť prevažnú väčšinu chýb a sú neustále aktualizované vďaka pravidelným aktualizáciám od ich výrobcov. Pre zaujímavosť, Harald Buchner vykonal rovnaké meranie s iným multiznačkovým diagnostickým prístrojom od iného renomovaného výrobcu a dospel k rovnakému – bohužiaľ nesprávnemu – výsledku. Výsledok v skutočnosti nie je nesprávny, len nepresný, pretože je správny na dve desatinné miesta. Tento prípad ukazuje, že dobre udržiavaný kontakt s odbornými dielňami môže byť v prípade diagnostickej núdze požehnaním. Profesionálni kolegovia to väčšinou berú športovo a radi pomôžu radou a podporou.