Ford Focus: De dorstige diesel

Ford Focus: De dorstige diesel

De Ford Focus cabriolet met 136 pk sterke 2.0 TDCi dieselmotor heeft al 276.000 kilometer op de teller en is behoorlijk zuinig met een gemiddeld verbruik van 5 liter diesel per 100 kilometer. Dankzij regulier onderhoud is er geen sprake van serviceachterstanden, waardoor de eigenaar enigszins verbaasd is als de brandstofmeter een dag sneller leeg nadert dan normaal. Ondanks normaal rijden loopt het dieselverbruik snel op tot 8 liter, en tot overmaat van ramp gebeurt er tijdens een rit een gevaarlijk incident. Tijdens het rijden accelereert de auto plotseling zonder het gaspedaal te gebruiken en klimt de snelheidsnaald in de rode zone. De cabrioletbestuurder heeft geen andere keuze dan de dieselmotor op brute wijze af te slaan. Vervolgens wendt hij zich tot Harald Buchner, zijn vertrouwde monteur, die een onafhankelijke autoreparatiewerkplaats runt in Behamberg, Neder-Oostenrijk. Dit is waar een nieuw diagnostisch misdaadverhaal begint.

• Der erfahrene Kfz-Meister öffnet zunächst den Verschluss des Motorölstutzens und stellt nicht nur einen deutlich zu hohen Füllstand, sondern auch einen ungewöhnlichen Geruch fest. Offenbar ist Diesel in das Motoröl gelangt, was das „Durchgehen“ des Motors erklärt.
• Die nähere Untersuchung zeigt, dass der Motor offenbar Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Verbrennungsraum gesaugt hat. Nun gilt es, die Ursache herauszufinden.
• Harald Buchner verdächtigt den Differenzdrucksensor, an der Misere schuld zu sein, denn dieser misst über zwei Unterdruckanschlüsse den Druck vor und hinter dem Partikelfilter. Ist der Druckunterschied zu groß, schickt der Sensor ein Signal an das Steuergerät, das daraufhin zusätzlichen Kraftstoff einspritzt, um dem DPF frei zu brennen. Ein defekter Sensor könnte also für den erhöhten Kraftstoffverbrauch verantwortlich sein – so die Theorie.
• Buchner will den Sensor nicht einfach auf Verdacht austauschen, da dieser immerhin über 300,- Euro kostet. Er kontaktiert sicherheitshalber eine Ford-Fachwerkstatt und lässt sich die korrekte Diagnose des Sensors erklären. Demnach muss das angeschlossene Diagnosegerät bei eingeschalteter Zündung in den Life-Daten des Sensors einen Druck von 0 anzeigen – dann ist alles in Ordnung. Ein höherer Wert weist dagegen auf einen Defekt des Sensors hin.
• Buchner schließt wie empfohlen sein Mehrmarken-Diagnosegerät an, ruft den Sensor auf und erhält den Wert 0,00 bar. Er schließt daraus, dass der Sensor in Ordnung ist und setzt die Fehlersuche an anderer Stelle fort.
• Nach diversen Druck- und Strommessungen, die er nach Protokoll systematisch abarbeitet, sind keine Auffälligkeiten festzustellen – es scheint alles in Ordnung zu sein. Buchner gibt zu, dass ihm in diesem Fall auch seine 30 Jahre Erfahrung nicht helfen und übergibt den Fall zur Lösung einem jüngeren Kollegen.
• Dieser kann jedoch nach aufwändiger Suche ebenfalls keinen Fehler finden, sodass Buchner beschließt, das Cabrio in einer Ford Markenwerkstatt untersuchen zu lassen.
• Dort wird der Wagen an ein Original Ford Markendiagnosegerät angeschlossen – und siehe da, dieses zeigt beim Differenzdrucksensor eine Abweichung von 486 Millibar an. Des Rätsels Lösung: 4,86 Millibar sind umgerechnet 0,00486 bar – eine Zahl, die das Mehrmarkendiagnosegerät nicht anzeigen kann.

Dit levert het bewijs: de verschildruksensor is defect. Het wordt uitgewisseld en het probleem is opgelost - de zaak is opgelost.

Diagnoseapparaten van meerdere merken zijn waardevolle hulpmiddelen voor onafhankelijke werkplaatsen, omdat ze de overgrote meerderheid van de defecten kunnen detecteren en up-to-date worden gehouden dankzij regelmatige updates van hun fabrikanten. Uit interesse voerde Harald Buchner dezelfde meting uit met een ander multimerken diagnoseapparaat van een andere gerenommeerde fabrikant en kwam tot hetzelfde - helaas onjuiste - resultaat. Het resultaat is eigenlijk niet verkeerd, maar alleen onnauwkeurig, omdat het tot op twee decimalen nauwkeurig is. Deze casus laat zien dat goed onderhouden contact met gespecialiseerde werkplaatsen een zegen kan zijn bij een diagnostische noodsituatie. De vakcollega’s pakken het doorgaans sportief op en staan ​​je graag bij met advies en ondersteuning.