Ford Focus: izslāpušais dīzelis

Ford Focus: izslāpušais dīzelis

Ford Focus kabrioletam ar 136 ZS 2,0 TDCi dīzeļdzinēju ir jau 276 000 kilometru un tas ir diezgan ekonomisks ar vidējo patēriņu 5 litri dīzeļa uz 100 kilometriem. Pateicoties regulārām apkopēm, nav servisa uzkrājumu, tāpēc īpašnieks ir zināmā mērā pārsteigts, kad degvielas rādītājs vienu dienu ātrāk nekā parasti pietuvojas tukšumam. Neskatoties uz normālu braukšanu, dīzeļdegvielas patēriņš strauji pieaug līdz 8 litriem, un, lai situāciju padarītu vēl ļaunāku, brauciena laikā notiek bīstams incidents. Braucot, automašīna pēkšņi paātrinās, neizmantojot akseleratora pedāli, un ātruma adata uzkāpj sarkanajā zonā. Kabrioleta vadītājam nekas cits neatliek, kā brutāli apslāpēt dīzeļdzinēju. Pēc tam viņš vēršas pie Haralda Buhnera, sava uzticamā mehāniķa, kurš vada neatkarīgu automašīnu remontdarbnīcu Behambergā, Lejasaustrijā. Šeit sākas jauns diagnostisks nozieguma stāsts.

• Der erfahrene Kfz-Meister öffnet zunächst den Verschluss des Motorölstutzens und stellt nicht nur einen deutlich zu hohen Füllstand, sondern auch einen ungewöhnlichen Geruch fest. Offenbar ist Diesel in das Motoröl gelangt, was das „Durchgehen“ des Motors erklärt.
• Die nähere Untersuchung zeigt, dass der Motor offenbar Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Verbrennungsraum gesaugt hat. Nun gilt es, die Ursache herauszufinden.
• Harald Buchner verdächtigt den Differenzdrucksensor, an der Misere schuld zu sein, denn dieser misst über zwei Unterdruckanschlüsse den Druck vor und hinter dem Partikelfilter. Ist der Druckunterschied zu groß, schickt der Sensor ein Signal an das Steuergerät, das daraufhin zusätzlichen Kraftstoff einspritzt, um dem DPF frei zu brennen. Ein defekter Sensor könnte also für den erhöhten Kraftstoffverbrauch verantwortlich sein – so die Theorie.
• Buchner will den Sensor nicht einfach auf Verdacht austauschen, da dieser immerhin über 300,- Euro kostet. Er kontaktiert sicherheitshalber eine Ford-Fachwerkstatt und lässt sich die korrekte Diagnose des Sensors erklären. Demnach muss das angeschlossene Diagnosegerät bei eingeschalteter Zündung in den Life-Daten des Sensors einen Druck von 0 anzeigen – dann ist alles in Ordnung. Ein höherer Wert weist dagegen auf einen Defekt des Sensors hin.
• Buchner schließt wie empfohlen sein Mehrmarken-Diagnosegerät an, ruft den Sensor auf und erhält den Wert 0,00 bar. Er schließt daraus, dass der Sensor in Ordnung ist und setzt die Fehlersuche an anderer Stelle fort.
• Nach diversen Druck- und Strommessungen, die er nach Protokoll systematisch abarbeitet, sind keine Auffälligkeiten festzustellen – es scheint alles in Ordnung zu sein. Buchner gibt zu, dass ihm in diesem Fall auch seine 30 Jahre Erfahrung nicht helfen und übergibt den Fall zur Lösung einem jüngeren Kollegen.
• Dieser kann jedoch nach aufwändiger Suche ebenfalls keinen Fehler finden, sodass Buchner beschließt, das Cabrio in einer Ford Markenwerkstatt untersuchen zu lassen.
• Dort wird der Wagen an ein Original Ford Markendiagnosegerät angeschlossen – und siehe da, dieses zeigt beim Differenzdrucksensor eine Abweichung von 486 Millibar an. Des Rätsels Lösung: 4,86 Millibar sind umgerechnet 0,00486 bar – eine Zahl, die das Mehrmarkendiagnosegerät nicht anzeigen kann.

Tas nodrošina pierādījumu: diferenciālā spiediena sensors ir bojāts. Tas tiek apmainīts un problēma ir atrisināta - lieta atrisināta.

Vairāku zīmolu diagnostikas ierīces ir vērtīgi instrumenti neatkarīgām darbnīcām, jo ​​tās var atklāt lielāko daļu defektu un tiek atjauninātas, pateicoties regulāriem ražotāju atjauninājumiem. Intereses labad Haralds Buhners veica to pašu mērījumu ar citu vairāku zīmolu diagnostikas ierīci no cita slavena ražotāja un nonāca pie tāda paša – diemžēl nepareiza – rezultāta. Rezultāts patiesībā nav nepareizs, tikai neprecīzs, jo tas ir pareizs līdz divām zīmēm aiz komata. Šis gadījums parāda, ka labi uzturēts kontakts ar specializētām darbnīcām var būt svētība ārkārtas diagnostikas gadījumā. Profesionālie kolēģi parasti to uztver sportiski un labprāt palīdz ar padomu un atbalstu.