Ford Focus: A szomjas dízel

Ford Focus: A szomjas dízel

A 136 lóerős 2.0 TDCi dízelmotorral szerelt Ford Focus kabrió már 276 000 kilométert mutat, és 100 kilométerenként 5 liter gázolaj átlagfogyasztásával meglehetősen gazdaságos. A rendszeres karbantartásnak köszönhetően nincs szervizhátralék, így a tulajdonos némileg meglepődik, amikor a szokottnál egy nappal gyorsabban közeledik az üzemanyagszint-jelző. A normál vezetés ellenére a gázolaj-fogyasztás gyorsan 8 literre növekszik, és a helyzetet rontja, hogy egy utazás során veszélyes esemény történik. Menet közben az autó hirtelen felgyorsít a gázpedál használata nélkül, és a sebességmutató a piros zónába mászik. A kabrió sofőrjének nincs más dolga, mint brutálisan leállítani a dízelmotort. Ezután Harald Buchnerhez, megbízható szerelőjéhez fordul, aki független autójavító műhelyt vezet az alsó-ausztriai Behambergben. Itt kezdődik egy új diagnosztikus krimi.

• Der erfahrene Kfz-Meister öffnet zunächst den Verschluss des Motorölstutzens und stellt nicht nur einen deutlich zu hohen Füllstand, sondern auch einen ungewöhnlichen Geruch fest. Offenbar ist Diesel in das Motoröl gelangt, was das „Durchgehen“ des Motors erklärt.
• Die nähere Untersuchung zeigt, dass der Motor offenbar Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Verbrennungsraum gesaugt hat. Nun gilt es, die Ursache herauszufinden.
• Harald Buchner verdächtigt den Differenzdrucksensor, an der Misere schuld zu sein, denn dieser misst über zwei Unterdruckanschlüsse den Druck vor und hinter dem Partikelfilter. Ist der Druckunterschied zu groß, schickt der Sensor ein Signal an das Steuergerät, das daraufhin zusätzlichen Kraftstoff einspritzt, um dem DPF frei zu brennen. Ein defekter Sensor könnte also für den erhöhten Kraftstoffverbrauch verantwortlich sein – so die Theorie.
• Buchner will den Sensor nicht einfach auf Verdacht austauschen, da dieser immerhin über 300,- Euro kostet. Er kontaktiert sicherheitshalber eine Ford-Fachwerkstatt und lässt sich die korrekte Diagnose des Sensors erklären. Demnach muss das angeschlossene Diagnosegerät bei eingeschalteter Zündung in den Life-Daten des Sensors einen Druck von 0 anzeigen – dann ist alles in Ordnung. Ein höherer Wert weist dagegen auf einen Defekt des Sensors hin.
• Buchner schließt wie empfohlen sein Mehrmarken-Diagnosegerät an, ruft den Sensor auf und erhält den Wert 0,00 bar. Er schließt daraus, dass der Sensor in Ordnung ist und setzt die Fehlersuche an anderer Stelle fort.
• Nach diversen Druck- und Strommessungen, die er nach Protokoll systematisch abarbeitet, sind keine Auffälligkeiten festzustellen – es scheint alles in Ordnung zu sein. Buchner gibt zu, dass ihm in diesem Fall auch seine 30 Jahre Erfahrung nicht helfen und übergibt den Fall zur Lösung einem jüngeren Kollegen.
• Dieser kann jedoch nach aufwändiger Suche ebenfalls keinen Fehler finden, sodass Buchner beschließt, das Cabrio in einer Ford Markenwerkstatt untersuchen zu lassen.
• Dort wird der Wagen an ein Original Ford Markendiagnosegerät angeschlossen – und siehe da, dieses zeigt beim Differenzdrucksensor eine Abweichung von 486 Millibar an. Des Rätsels Lösung: 4,86 Millibar sind umgerechnet 0,00486 bar – eine Zahl, die das Mehrmarkendiagnosegerät nicht anzeigen kann.

Ez bizonyítja: a nyomáskülönbség-érzékelő hibás. Kicserélik, és a probléma megoldódott - eset megoldva.

A többmárkás diagnosztikai eszközök értékes eszközei a független műhelyeknek, mivel a hibák túlnyomó többségét képesek észlelni, és a gyártók rendszeres frissítésének köszönhetően naprakészen tartják őket. Harald Buchner az érdeklődés kedvéért elvégezte ugyanezt a mérést egy másik neves gyártó többmárkás diagnosztikai készülékével, és ugyanerre a - sajnos hibás - eredményre jutott. Az eredmény valójában nem rossz, csak pontatlan, mert két tizedesjegyig pontos. Ez az eset azt mutatja, hogy a szakműhelyekkel való jól karbantartott kapcsolat áldásos lehet diagnosztikai vészhelyzet esetén. A profi kollégák általában sportosan fogadják, és szívesen segítenek tanácsokkal, támogatással.