Ford Focus: Žíznivý diesel

Ford Focus: Žíznivý diesel

Ford Focus kabriolet s naftovým motorem 2.0 TDCi o výkonu 136 k má najeto už 276 000 kilometrů a je docela hospodárný s průměrnou spotřebou 5 litrů nafty na 100 kilometrů. Díky pravidelné údržbě nedochází k výpadkům servisu, a tak je majitel poněkud překvapen, když se palivoměr blíží prázdnému o den rychleji než obvykle. Navzdory běžné jízdě spotřeba nafty rapidně stoupá k 8 litrům, a aby toho nebylo málo, během cesty dojde k nebezpečnému incidentu. Během jízdy vůz náhle zrychluje bez použití plynového pedálu a ručička rychlosti stoupá do červené zóny. Řidiči kabrioletu nezbývá nic jiného, ​​než naftový motor brutálně zadrhnout. Poté se obrátí na Haralda Buchnera, svého důvěryhodného mechanika, který provozuje nezávislý autoservis v Behambergu v Dolním Rakousku. Zde začíná nový diagnostický kriminální příběh.

• Der erfahrene Kfz-Meister öffnet zunächst den Verschluss des Motorölstutzens und stellt nicht nur einen deutlich zu hohen Füllstand, sondern auch einen ungewöhnlichen Geruch fest. Offenbar ist Diesel in das Motoröl gelangt, was das „Durchgehen“ des Motors erklärt.
• Die nähere Untersuchung zeigt, dass der Motor offenbar Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Verbrennungsraum gesaugt hat. Nun gilt es, die Ursache herauszufinden.
• Harald Buchner verdächtigt den Differenzdrucksensor, an der Misere schuld zu sein, denn dieser misst über zwei Unterdruckanschlüsse den Druck vor und hinter dem Partikelfilter. Ist der Druckunterschied zu groß, schickt der Sensor ein Signal an das Steuergerät, das daraufhin zusätzlichen Kraftstoff einspritzt, um dem DPF frei zu brennen. Ein defekter Sensor könnte also für den erhöhten Kraftstoffverbrauch verantwortlich sein – so die Theorie.
• Buchner will den Sensor nicht einfach auf Verdacht austauschen, da dieser immerhin über 300,- Euro kostet. Er kontaktiert sicherheitshalber eine Ford-Fachwerkstatt und lässt sich die korrekte Diagnose des Sensors erklären. Demnach muss das angeschlossene Diagnosegerät bei eingeschalteter Zündung in den Life-Daten des Sensors einen Druck von 0 anzeigen – dann ist alles in Ordnung. Ein höherer Wert weist dagegen auf einen Defekt des Sensors hin.
• Buchner schließt wie empfohlen sein Mehrmarken-Diagnosegerät an, ruft den Sensor auf und erhält den Wert 0,00 bar. Er schließt daraus, dass der Sensor in Ordnung ist und setzt die Fehlersuche an anderer Stelle fort.
• Nach diversen Druck- und Strommessungen, die er nach Protokoll systematisch abarbeitet, sind keine Auffälligkeiten festzustellen – es scheint alles in Ordnung zu sein. Buchner gibt zu, dass ihm in diesem Fall auch seine 30 Jahre Erfahrung nicht helfen und übergibt den Fall zur Lösung einem jüngeren Kollegen.
• Dieser kann jedoch nach aufwändiger Suche ebenfalls keinen Fehler finden, sodass Buchner beschließt, das Cabrio in einer Ford Markenwerkstatt untersuchen zu lassen.
• Dort wird der Wagen an ein Original Ford Markendiagnosegerät angeschlossen – und siehe da, dieses zeigt beim Differenzdrucksensor eine Abweichung von 486 Millibar an. Des Rätsels Lösung: 4,86 Millibar sind umgerechnet 0,00486 bar – eine Zahl, die das Mehrmarkendiagnosegerät nicht anzeigen kann.

To poskytuje důkaz: snímač diferenčního tlaku je vadný. Vymění se a problém je vyřešen - případ vyřešen.

Diagnostická zařízení pro více značek jsou cennými nástroji pro nezávislé dílny, protože dokážou odhalit velkou většinu závad a díky pravidelným aktualizacím od jejich výrobců jsou neustále aktuální. Pro zajímavost Harald Buchner provedl stejné měření s jiným víceznačkovým diagnostickým přístrojem jiného renomovaného výrobce a došel ke stejnému - bohužel nesprávnému - výsledku. Výsledek ve skutečnosti není špatný, jen nepřesný, protože je správný na dvě desetinná místa. Tento případ ukazuje, že dobře udržovaný kontakt s odbornými dílnami může být v případě diagnostické nouze požehnáním. Profesionální kolegové to většinou berou sportovně a rádi pomohou radou a podporou.