فورد فوكس: الديزل العطشى

فورد فوكس: الديزل العطشى

إن سيارة Ford Focus المكشوفة بمحرك ديزل بقوة 136 حصان 2.0 TDCi لديها بالفعل مسافة 276000 كيلومتر على مدار الساعة وهي اقتصادية للغاية بمتوسط ​​استهلاك يبلغ 5 لترات من الديزل لكل 100 كيلومتر. بفضل الصيانة الدورية، لا يوجد أي تراكم في الخدمة، لذلك يتفاجأ المالك إلى حد ما عندما يقترب مقياس الوقود من نفاده يومًا ما بشكل أسرع من المعتاد. على الرغم من القيادة العادية، فإن استهلاك الديزل يرتفع بسرعة إلى 8 لترات، ومما يزيد الطين بلة وقوع حادث خطير أثناء الرحلة. أثناء القيادة، تتسارع السيارة فجأة دون استخدام دواسة الوقود ويدخل مؤشر السرعة إلى المنطقة الحمراء. ليس أمام السائق القابل للتحويل خيار سوى إيقاف محرك الديزل بوحشية. ثم يلجأ بعد ذلك إلى هارالد بوشنر، الميكانيكي الموثوق به، والذي يدير ورشة مستقلة لإصلاح السيارات في بيهامبرج، النمسا السفلى. هذا هو المكان الذي تبدأ فيه قصة جريمة تشخيصية جديدة.

• Der erfahrene Kfz-Meister öffnet zunächst den Verschluss des Motorölstutzens und stellt nicht nur einen deutlich zu hohen Füllstand, sondern auch einen ungewöhnlichen Geruch fest. Offenbar ist Diesel in das Motoröl gelangt, was das „Durchgehen“ des Motors erklärt.
• Die nähere Untersuchung zeigt, dass der Motor offenbar Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Verbrennungsraum gesaugt hat. Nun gilt es, die Ursache herauszufinden.
• Harald Buchner verdächtigt den Differenzdrucksensor, an der Misere schuld zu sein, denn dieser misst über zwei Unterdruckanschlüsse den Druck vor und hinter dem Partikelfilter. Ist der Druckunterschied zu groß, schickt der Sensor ein Signal an das Steuergerät, das daraufhin zusätzlichen Kraftstoff einspritzt, um dem DPF frei zu brennen. Ein defekter Sensor könnte also für den erhöhten Kraftstoffverbrauch verantwortlich sein – so die Theorie.
• Buchner will den Sensor nicht einfach auf Verdacht austauschen, da dieser immerhin über 300,- Euro kostet. Er kontaktiert sicherheitshalber eine Ford-Fachwerkstatt und lässt sich die korrekte Diagnose des Sensors erklären. Demnach muss das angeschlossene Diagnosegerät bei eingeschalteter Zündung in den Life-Daten des Sensors einen Druck von 0 anzeigen – dann ist alles in Ordnung. Ein höherer Wert weist dagegen auf einen Defekt des Sensors hin.
• Buchner schließt wie empfohlen sein Mehrmarken-Diagnosegerät an, ruft den Sensor auf und erhält den Wert 0,00 bar. Er schließt daraus, dass der Sensor in Ordnung ist und setzt die Fehlersuche an anderer Stelle fort.
• Nach diversen Druck- und Strommessungen, die er nach Protokoll systematisch abarbeitet, sind keine Auffälligkeiten festzustellen – es scheint alles in Ordnung zu sein. Buchner gibt zu, dass ihm in diesem Fall auch seine 30 Jahre Erfahrung nicht helfen und übergibt den Fall zur Lösung einem jüngeren Kollegen.
• Dieser kann jedoch nach aufwändiger Suche ebenfalls keinen Fehler finden, sodass Buchner beschließt, das Cabrio in einer Ford Markenwerkstatt untersuchen zu lassen.
• Dort wird der Wagen an ein Original Ford Markendiagnosegerät angeschlossen – und siehe da, dieses zeigt beim Differenzdrucksensor eine Abweichung von 486 Millibar an. Des Rätsels Lösung: 4,86 Millibar sind umgerechnet 0,00486 bar – eine Zahl, die das Mehrmarkendiagnosegerät nicht anzeigen kann.

وهذا يوفر دليلاً على أن مستشعر الضغط التفاضلي معيب. يتم تبادلها ويتم حل المشكلة - تم حل الحالة.

تعد أجهزة التشخيص متعددة العلامات التجارية أدوات قيمة لورش العمل المستقلة حيث يمكنها اكتشاف الغالبية العظمى من العيوب ويتم تحديثها باستمرار بفضل التحديثات المنتظمة من الشركات المصنعة لها. ومن أجل الفائدة، أجرى Harald Buchner نفس القياس باستخدام جهاز تشخيص آخر متعدد العلامات التجارية من شركة مصنعة مشهورة أخرى وتوصل إلى نفس النتيجة - غير الصحيحة للأسف -. النتيجة ليست خاطئة في الواقع، ولكنها غير دقيقة، لأنها صحيحة لأقرب منزلتين عشريتين. توضح هذه الحالة أن الاتصال الجيد بورش العمل المتخصصة يمكن أن يكون نعمة في حالة الطوارئ التشخيصية. عادةً ما يتعامل الزملاء المحترفون مع الأمر بطريقة رياضية ويسعدهم تقديم المساعدة بالمشورة والدعم.