Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Náhla strata výkonu
13-ročný FORD C-MAX je tvrdohlavý a opakovane odmieta poslúchnuť tlak na plynový pedál. Príčina straty výkonu sa zistí až pri štvrtej návšteve dielne.
Ford C-Max: Náhla strata výkonu
Ford C-Max, vyrobený v roku 2005, mal najazdených iba 127 000 kilometrov, keď jeho 1,6-litrový turbodieselový motor začal zlyhávať. „Motor počas jazdy dočasne stráca výkon a rozsvieti sa kontrolka poruchy motora,“ vysvetľuje majiteľ počas nasledujúcej návštevy v dielni a žiada opravu. Doplňujúce informácie: Chyba zmizne po vypnutí zapaľovania, bohužiaľ len dočasne. Teraz sa pre C-Max začína skutočná dielenská odysea, na konci ktorej je poslaný domov s vymeneným EGR ventilom, turbodúchadlom a časticovým filtrom vrátane sondy - bohužiaľ s rovnakou chybou ako predtým. Majiteľ sa napokon obracia na dielňu Hannesa Deimela v Bad Blumau vo východnom Štajersku, ktorá sa špecializuje na dieselové motory. Spoločnosť je od roku 2004 partnerom Bosch Car Service Partner a od roku 2007 je tiež certifikovaná ako Bosch Diesel Center. Hannes Deimel je presvedčený o výhodách digitalizácie a okrem iného využíva „databázu opráv založených na skúsenostiach“, skrátene EBR, ktorú poskytuje Bosch. Takto môže konečne zistiť pravú príčinu chyby a vyriešiť záhadný prípad.
▶ Najprv sa načíta pamäť chýb, pričom sa zobrazia dva chybové kódy: „Prerušenie riadenia doby žhavenia/uzemnenie/pozitívny obvod“ a „Funkcia systému recirkulácie výfukových plynov je obmedzená“.
▶ Zamestnanec spoločnosti Deimel začne odstraňovať problémy v smere recirkulácie výfukových plynov a kontroluje rôzne skutočné hodnoty, ako je hmotnosť vzduchu. Záver: Všetko je v cieľovom rozsahu.
▶ Automobilový technik si všimne, že EGR ventil a turbodúchadlo vyzerajú ako nové a po konzultácii so zákazníkom sa dozvie, že tieto komponenty, ako aj filter pevných častíc so sondou, už boli vymenené v predchádzajúcej dielni – neúspešne.
▶ Počas dlhšej testovacej jazdy sa potvrdzuje vnímanie zákazníka – strata výkonu motora a rozsvietenie kontrolky chyby.
▶ Keďže zamestnanec nevidí žiadnu súvislosť s poklesom výkonu počas jazdy, používa databázu poskytovanú diagnostickým softvérom Bosch ESI pod názvom „Online Error“
▶ Ihneď po zadaní chybového kódu sa zobrazí zásadné hlásenie: Chyba minimálne jednej žeraviacej sviečky.
▶ Automobilový technik skontroluje žeraviace sviečky a zistí, že sú všetky chybné. Nahradí ho, vymaže chybu a vykoná testovaciu jazdu: Chybové hlásenie a výpadok prúdu sa už nevyskytujú - prípad vyriešený.
ZLÁ TRAŤ
Pôvodne sa žeraviace sviečky v dieselových motoroch používali predovšetkým ako pomoc pri studenom štartovaní. Kovové alebo keramické kolíky, ktoré sú elektricky vyhrievané na viac ako 1000 stupňov, teraz zohrávajú dôležitú úlohu aj pri dodatočnej úprave výfukových plynov v moderných dieselových motoroch. Žeraviaca sviečka sa ešte nejaký čas po spustení zahrieva, aby sa znížilo množstvo nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch. To vysvetľuje, prečo chybné žeraviace sviečky môžu viesť k chybovým kódom „recirkulácia výfukových plynov“ a v OBD „chyby súvisiace s emisiami v systéme nie sú dokončené“. Automobiloví technici v aktuálnom prípade zišli na nesprávnu koľaj a zbytočne vymenili viacero neporušených komponentov vo vozidle. Ak by mali prístup k databáze EBR, ušetrili by zákazníkovi veľa peňazí, pretože výmena žeraviacich sviečok bola porovnateľne oveľa lacnejšia.