Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Pierderea bruscă a puterii
Un FORD C-MAX de 13 ani devine încăpățânat și refuză în mod repetat să se supună presiunii pe pedala de accelerație. Cauza pierderii performanței se găsește doar la a patra vizită la atelier.
Ford C-Max: Pierderea bruscă a puterii
Ford C-Max, construit în 2005, avea doar 127.000 de kilometri la ceas când motorul său turbodiesel de 1,6 litri a început să funcționeze defectuos. „Motorul pierde temporar puterea în timpul conducerii și se aprinde ledul de eroare a motorului”, explică proprietarul în timpul următoarei vizite la atelier și solicită reparații. Informații suplimentare: Eroarea dispare după decuplarea contactului, dar, din păcate, doar temporar. Acum începe o adevărată odisee de atelier pentru C-Max, la finalul căreia este trimis acasă cu supapa EGR, turbocompresor și filtru de particule inclusiv sonda înlocuite - dar din păcate cu aceeași eroare ca înainte. Proprietarul apelează în cele din urmă la atelierul lui Hannes Deimel din Bad Blumau, estul Stiriei, care este specializat în motoare diesel. Compania este partener Bosch Car Service din 2004 și este, de asemenea, certificată ca Bosch Diesel Center din 2007. Hannes Deimel este convins de beneficiile digitalizării și folosește, printre altele, „baza de date de reparații bazată pe experiență”, sau pe scurt EBR, oferită de Bosch. Astfel el poate afla în sfârșit adevărata cauză a erorii și poate rezolva cazul misterios.
▶ În primul rând, este citită memoria erorilor, în care apar două coduri de eroare: „Întreruperea controlului timpului de iluminare/masa/circuit pozitiv” și „Funcția sistemului de recirculare a gazelor de eșapament limitată”.
▶ Angajatul Deimel începe depanarea în direcția recirculării gazelor de eșapament și verifică diferite valori reale, cum ar fi masa de aer. Concluzie: totul este în intervalul țintă.
▶ Tehnicianul auto observă că supapa EGR și turbocompresorul arată noi și, după consultarea clientului, află că aceste componente, precum și filtrul de particule cu sondă, au fost deja înlocuite de atelierul anterior - fără succes.
▶ În timpul unui test de conducere prelungit, percepția clientului este confirmată - pierderea puterii motorului și lampa de eroare se aprinde.
▶ Deoarece angajatul nu poate vedea nicio legătură cu scăderea performanței în timpul conducerii, el utilizează baza de date furnizată de software-ul de diagnosticare Bosch ESI sub titlul „Eroare online”
▶ Imediat după introducerea codului de eroare, apare mesajul crucial: Există o defecțiune la cel puțin o bujie incandescentă.
▶ Tehnicianul auto examinează bujiile incandescente și constată că toate sunt defecte. Îl înlocuiește, șterge eroarea și efectuează un test drive: Mesajul de eroare și pierderea puterii nu mai apar - caz rezolvat.
PISTA GREȘITĂ
Inițial, bujiile incandescente din motoarele diesel au fost folosite în principal ca ajutor de pornire la rece. Știfturile metalice sau ceramice, care sunt încălzite electric la peste 1.000 de grade, joacă acum un rol important și în posttratarea gazelor de eșapament în motoarele diesel moderne. Bujia incandescente continuă să se încălzească o perioadă de timp după ce începe să reducă cantitatea de hidrocarburi nearse din gazele de eșapament. Acest lucru explică de ce bujiile incandescente defecte pot duce la codurile de eroare „recircularea gazelor de eșapament” și în OBD „erori legate de emisii în sistem nefinalizate”. În cazul de față, tehnicienii auto au coborât pe un drum greșit și au înlocuit inutil mai multe componente intacte ale vehiculului. Dacă ar fi avut acces la baza de date EBR, ar fi economisit clientul o mulțime de bani, deoarece înlocuirea bujiilor incandescente era comparativ mult mai ieftină.