Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Plutselig tap av kraft
En 13 år gammel FORD C-MAX blir sta og nekter gjentatte ganger å adlyde trykket på gasspedalen. Årsaken til ytelsestapet finner man først ved det fjerde besøket på verkstedet.
Ford C-Max: Plutselig tap av kraft
Ford C-Max, bygget i 2005, hadde bare 127 000 kilometer på klokken da dens 1,6 liters turbodieselmotor begynte å fungere feil. "Motoren mister midlertidig kraft under kjøring og motorfeillampen tennes," forklarer eieren under det følgende verkstedbesøket og ber om reparasjoner. Tilleggsinformasjon: Feilen forsvinner etter at tenningen slås av, men dessverre bare midlertidig. Nå starter en skikkelig verksted-odyssé for C-Max, som på slutten sendes hjem med EGR-ventil, turbolader og partikkelfilter inkludert sonde skiftet – men dessverre med samme feil som før. Eieren henvender seg til slutt til Hannes Deimels verksted i Bad Blumau, Øst-Styria, som spesialiserer seg på dieselmotorer. Selskapet har vært Bosch Car Service Partner siden 2004 og har også vært sertifisert som Bosch Diesel Center siden 2007. Hannes Deimel er overbevist om fordelene med digitalisering og bruker blant annet «erfaringsbasert reparasjonsdatabase», eller forkortet EBR, levert av Bosch. På denne måten kan han endelig finne ut den sanne årsaken til feilen og løse den mystiske saken.
▶ Først leses feilminnet ut, hvorved to feilkoder vises: "Glødetidsstyringsavbrudd/jording/positiv krets" og "Funksjon av eksosresirkuleringssystem begrenset".
▶ Deimels medarbeider starter feilsøking i retning av resirkulering av eksosgass og sjekker ulike faktiske verdier som luftmasse. Konklusjon: Alt er innenfor målområdet.
▶ Bilteknikeren legger merke til at EGR-ventilen og turboladeren ser nye ut, og etter å ha rådført seg med kunden får han vite at disse komponentene, samt partikkelfilteret med sonde, allerede var byttet ut av forrige verksted - uten hell.
▶ Under en lengre prøvekjøring bekreftes kundens oppfatning - tap av motoreffekt og feillampen lyser.
▶ Siden den ansatte ikke kan se noen sammenheng med nedgangen i ytelsen under kjøring, bruker han databasen levert av Bosch diagnoseprogramvare ESI under tittelen "Online Error"
▶ Umiddelbart etter inntasting av feilkoden, vises den avgjørende meldingen: Det er en defekt i minst én glødeplugg.
▶ Bilteknikeren undersøker glødepluggene og finner ut at alle er defekte. Han erstatter den, sletter feilen og foretar en prøvekjøring: Feilmeldingen og strømbruddet forekommer ikke lenger - sak løst.
FEIL SPOR
Opprinnelig ble glødeplugger i dieselmotorer først og fremst brukt som kaldstarthjelp. Metall- eller keramikkpinnene, som er elektrisk oppvarmet til over 1000 grader, spiller nå også en viktig rolle ved etterbehandling av eksosgass i moderne dieselmotorer. Glødepluggen fortsetter å varme opp en stund etter at man har begynt å redusere mengden uforbrente hydrokarboner i eksosgassen. Dette forklarer hvorfor defekte glødeplugger kan føre til feilkodene «resirkulering av eksosgass» og i OBD «utslippsrelaterte feil i systemet ikke fullført». I det aktuelle tilfellet kom bilteknikerne av på feil spor og skiftet unødvendig flere intakte komponenter i kjøretøyet. Hvis de hadde hatt tilgang til EBR-databasen, ville de spart kunden for mye penger fordi å bytte ut glødepluggene var relativt mye billigere.