Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Plotseling vermogensverlies
Een 13 jaar oude FORD C-MAX wordt koppig en weigert herhaaldelijk de druk op het gaspedaal te gehoorzamen. De oorzaak van het prestatieverlies wordt pas bij het vierde bezoek aan de werkplaats gevonden.
Ford C-Max: Plotseling vermogensverlies
De Ford C-Max, bouwjaar 2005, had nog maar 127.000 kilometer op de teller toen zijn 1,6 liter turbodieselmotor defect begon te raken. “Tijdens het rijden verliest de motor tijdelijk vermogen en gaat het motorstoringslampje branden”, legt de eigenaar uit tijdens het volgende werkplaatsbezoek en vraagt om reparatie. Aanvullende informatie: De fout verdwijnt na het uitschakelen van het contact, maar helaas slechts tijdelijk. Nu begint een echte werkplaatsodyssee voor de C-Max, aan het einde waarvan hij naar huis wordt gestuurd met vervangende EGR-klep, turbocompressor en roetfilter inclusief sonde - maar helaas met dezelfde fout als voorheen. De eigenaar wendt zich uiteindelijk tot de werkplaats van Hannes Deimel in Bad Blumau, Oost-Stiermarken, die gespecialiseerd is in dieselmotoren. Het bedrijf is sinds 2004 Bosch Car Service Partner en sinds 2007 ook gecertificeerd als Bosch Diesel Center. Hannes Deimel is overtuigd van de voordelen van de digitalisering en maakt onder meer gebruik van de ‘ervaringsgebaseerde reparatiedatabase’, kortweg EBR, van Bosch. Zo kan hij eindelijk de ware oorzaak van de fout achterhalen en de mysterieuze zaak oplossen.
▶ Eerst wordt het foutgeheugen uitgelezen, waarbij twee foutcodes verschijnen: “Gloeitijdregeling onderbreking/massa/positief circuit” en “Functie uitlaatgasrecirculatiesysteem beperkt”.
▶ De medewerker van Deimel begint met het oplossen van problemen in de richting van uitlaatgasrecirculatie en controleert verschillende werkelijke waarden zoals de luchtmassa. Conclusie: Alles ligt binnen het doelbereik.
▶ De automonteur merkt dat de EGR-klep en turbocompressor er nieuw uitzien en verneemt na overleg met de klant dat deze componenten, evenals het roetfilter met sonde, al door de vorige werkplaats waren vervangen - zonder succes.
▶ Tijdens een uitgebreide testrit wordt de perceptie van de klant bevestigd: verlies van motorvermogen en het foutlampje gaat branden.
▶ Omdat de medewerker tijdens het rijden geen verband ziet met de prestatievermindering, gebruikt hij de database van de Bosch diagnosesoftware ESI onder de titel “Online Error”
▶ Direct na het invoeren van de foutcode verschijnt de cruciale melding: Er is een defect aan minstens één gloeibougie.
▶ De automonteur onderzoekt de gloeibougies en constateert dat deze allemaal defect zijn. Hij vervangt hem, verwijdert de fout en voert een proefrit uit: De foutmelding en het stroomverlies treden niet meer op - zaak opgelost.
VERKEERDE TREK
Oorspronkelijk werden gloeibougies in dieselmotoren vooral gebruikt als koudestarthulpmiddel. De metalen of keramische pennen, die elektrisch verwarmd worden tot ruim 1.000 graden, spelen tegenwoordig ook een belangrijke rol bij de uitlaatgasnabehandeling van moderne dieselmotoren. De gloeibougie blijft nog enige tijd opwarmen nadat hij de hoeveelheid onverbrande koolwaterstoffen in het uitlaatgas begint te verminderen. Dit verklaart waarom defecte gloeibougies kunnen leiden tot de foutcodes “uitlaatgasrecirculatie” en in de OBD “emissiegerelateerde fouten in het systeem niet voltooid”. In het huidige geval zijn de autotechnici op het verkeerde spoor beland en hebben ze onnodig meerdere intacte onderdelen in het voertuig vervangen. Als ze toegang hadden gehad tot de EBR-database, hadden ze de klant veel geld kunnen besparen omdat het vervangen van de gloeibougies relatief veel goedkoper was.