Suche
Mein Konto
Ford C-Max: pēkšņs jaudas zudums
13 gadus vecs FORD C-MAX kļūst spītīgs un vairākkārt atsakās pakļauties akseleratora pedāļa spiedienam. Darbības zuduma cēlonis tiek atklāts tikai ceturtajā darbnīcas apmeklējumā.
Ford C-Max: pēkšņs jaudas zudums
2005. gadā ražotajam Ford C-Max bija tikai 127 000 kilometru, kad tā 1,6 litru turbodīzeļa dzinējs sāka darboties nepareizi. "Braukšanas laikā dzinējam īslaicīgi pazūd jauda, un iedegas dzinēja kļūdas indikators," skaidro īpašnieks nākamās darbnīcas apmeklējuma laikā un pieprasa remontu. Papildus informācija: Kļūda pazūd pēc aizdedzes izslēgšanas, bet diemžēl tikai uz laiku. Tagad C-Max sākas īsta darbnīcu odiseja, kuras beigās tas tiek nosūtīts mājās ar EGR vārstu, turbokompresoru un daļiņu filtru, ieskaitot zondes nomaiņu, bet diemžēl ar tādu pašu kļūdu kā iepriekš. Īpašnieks beidzot vēršas pie Hannesa Deimela darbnīcas Bad Blumau, Austrumštīrijā, kas specializējas dīzeļdzinēju ražošanā. Uzņēmums ir Bosch Car Service partneris kopš 2004. gada, un kopš 2007. gada tas ir arī sertificēts kā Bosch Diesel Center. Hanness Deimels ir pārliecināts par digitalizācijas priekšrocībām un cita starpā izmanto “uz pieredzi balstītu remonta datubāzi” jeb saīsināti EBR, ko nodrošina Bosch. Tādā veidā viņš beidzot var noskaidrot patieso kļūdas cēloni un atrisināt noslēpumaino lietu.
▶ Vispirms tiek nolasīta kļūdu atmiņa, kurā parādās divi kļūdu kodi: “Kvēles laika kontroles pārtraukums/zemējums/pozitīvs ķēde” un “Ierobežota izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas funkcija”.
▶ Deimela darbinieks sāk traucējummeklēšanu izplūdes gāzu recirkulācijas virzienā un pārbauda dažādas faktiskās vērtības, piemēram, gaisa masu. Secinājums: viss ir mērķa diapazonā.
▶ Autotehniķis pamana, ka EGR vārsts un turbokompresors izskatās jauns un, konsultējoties ar klientu, uzzina, ka šīs sastāvdaļas, kā arī daļiņu filtrs ar zondi, jau nomainīti iepriekšējā darbnīcā - nesekmīgi.
▶ Pagarinātā testa brauciena laikā apstiprinās klienta uztvere - dzinēja jaudas zudums un iedegas kļūdas indikators.
▶ Tā kā darbinieks braukšanas laikā neredz saistību ar veiktspējas samazināšanos, viņš izmanto Bosch diagnostikas programmatūras ESI nodrošināto datubāzi ar nosaukumu “Tiešsaistes kļūda”.
▶ Tūlīt pēc kļūdas koda ievadīšanas parādās svarīgais ziņojums: Vismaz vienā kvēlsvecē ir defekts.
▶ Automobiļu tehniķis pārbauda kvēlsveces un konstatē, ka tās visas ir bojātas. Viņš to nomaina, izdzēš kļūdu un veic testa braucienu: Kļūdas ziņojums un strāvas zudums vairs nenotiek - gadījums ir atrisināts.
NEPAREIZS CELS
Sākotnēji kvēlsveces dīzeļdzinējos galvenokārt tika izmantotas kā aukstās palaišanas palīglīdzeklis. Metāla vai keramikas tapas, kas tiek elektriski uzkarsētas līdz vairāk nekā 1000 grādiem, tagad arī spēlē nozīmīgu lomu izplūdes gāzu pēcapstrādē mūsdienu dīzeļdzinējos. Kvēlsvece kādu laiku turpina karsēt pēc tam, kad sāk samazināt nesadegušo ogļūdeņražu daudzumu izplūdes gāzēs. Tas izskaidro, kāpēc bojātas kvēlsveces var izraisīt kļūdu kodus “izplūdes gāzu recirkulācija” un OBD “ar emisijām saistītas kļūdas sistēmā nav pabeigtas”. Pašreizējā gadījumā autotehniķi izbrauca uz nepareizā ceļa un nevajadzīgi nomainīja transportlīdzeklī vairākas neskartas detaļas. Ja viņiem būtu bijusi pieeja EBR datubāzei, klients būtu ietaupījis daudz naudas, jo kvēlsveču nomaiņa bija salīdzinoši daudz lētāka.