Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Staigus galios praradimas
13 metų FORD C-MAX tampa užsispyręs ir nuolat atsisako paklusti akceleratoriaus pedalo spaudimui. Veikimo praradimo priežastis nustatoma tik ketvirtą kartą apsilankius dirbtuvėse.
Ford C-Max: Staigus galios praradimas
2005 m. pagaminto „Ford C-Max“ laikrodis tebuvo nuvažiavęs 127 000 kilometrų, kai pradėjo veikti 1,6 litro turbodyzelinis variklis. „Vairuojant variklis laikinai praranda galią ir užsidega variklio gedimo lemputė“, – paaiškina savininkas per kitą apsilankymą dirbtuvėse ir prašo pataisyti. Papildoma informacija: Klaida dingsta išjungus degimą, deja, tik laikinai. Dabar prasideda tikras C-Max dirbtuvių odisėjas, kurio pabaigoje jis išsiunčiamas namo su pakeistu EGR vožtuvu, turbokompresoriumi ir dalelių filtru, įskaitant zondą, bet, deja, su ta pačia klaida kaip ir anksčiau. Savininkas pagaliau kreipiasi į Hanneso Deimelio dirbtuves Bad Blumau, Rytų Štirijoje, kurios specializacija – dyzeliniai varikliai. Bendrovė yra „Bosch Car Service Partner“ nuo 2004 m., o nuo 2007 m. jai suteiktas „Bosch Diesel Center“ sertifikatas. Hannes Deimelis įsitikinęs skaitmeninimo pranašumais ir, be kita ko, naudoja „patirtimi pagrįstą remonto duomenų bazę“ arba trumpiau EBR, kurią teikia „Bosch“. Taip jis pagaliau gali išsiaiškinti tikrąją klaidos priežastį ir išspręsti paslaptingą atvejį.
▶ Pirmiausia nuskaitoma klaidų atmintis, kurios metu pasirodo du klaidų kodai: „Švytėjimo laiko valdymo pertraukimas / įžeminimas / teigiama grandinė“ ir „Apribota išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos funkcija“.
▶ Deimelio darbuotojas pradeda gedimų šalinimą išmetamųjų dujų recirkuliacijos kryptimi ir tikrina įvairias faktines reikšmes, tokias kaip oro masė. Išvada: viskas yra tiksliniame diapazone.
▶ Automobilių meistras pastebi, kad EGR vožtuvas ir turbokompresorius atrodo naujai ir, pasitaręs su klientu, sužino, kad šie komponentai, taip pat ir dalelių filtras su zondu, jau buvo pakeisti ankstesnėse dirbtuvėse – nesėkmingai.
▶ Ilgesnio bandomojo važiavimo metu kliento suvokimas pasitvirtina – variklio galia dingsta ir užsidega klaidos lemputė.
▶ Kadangi vairuojant darbuotojas nemato ryšio su našumo sumažėjimu, jis naudojasi Bosch diagnostikos programinės įrangos ESI pateikta duomenų baze pavadinimu „Online Error“.
▶ Iš karto po klaidos kodo įvedimo pasirodo esminis pranešimas: Yra bent vienos pakaitinimo žvakės defektas.
▶ Automobilių technikas apžiūri pakaitinimo žvakes ir nustato, kad jos visos yra sugedusios. Jis jį pakeičia, ištrina klaidą ir atlieka bandomąjį važiavimą: Klaidos pranešimas ir dingsta maitinimas – atvejis išspręstas.
NETEISINGAS TAKAS
Iš pradžių dyzelinių variklių pakaitinimo žvakės pirmiausia buvo naudojamos kaip šalto užvedimo priemonė. Metaliniai arba keraminiai kaiščiai, elektra įkaitinti iki daugiau nei 1000 laipsnių, dabar taip pat atlieka svarbų vaidmenį apdorojant išmetamąsias dujas šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose. Pradėjus mažinti nesudegusių angliavandenilių kiekį išmetamosiose dujose, pakaitinimo žvakė dar kurį laiką kaista. Tai paaiškina, kodėl sugedusios pakaitinimo žvakės gali sukelti klaidų kodus „išmetamųjų dujų recirkuliacija“ ir OBD sistemoje „neužbaigtos su išmetamųjų teršalų kiekiu susijusios klaidos“. Nagrinėjamu atveju automobilių meistrai išvažiavo netinkamu keliu ir be reikalo pakeitė keletą nepažeistų detalių transporto priemonėje. Jei jie būtų turėję prieigą prie EBR duomenų bazės, klientas būtų sutaupęs daug pinigų, nes pakeisti pakaitinimo žvakes buvo palyginti daug pigiau.