Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Hirtelen teljesítményvesztés
Egy 13 éves FORD C-MAX makacs lesz, és többször is megtagadja, hogy engedelmeskedjen a gázpedál nyomásának. A teljesítményvesztés okát csak a negyedik műhelylátogatáskor találjuk meg.
Ford C-Max: Hirtelen teljesítményvesztés
A 2005-ben készült Ford C-Max órájában csak 127 ezer kilométer volt, amikor 1,6 literes turbódízel motorja meghibásodott. „A motor vezetés közben átmenetileg lemerül, és a motorhiba lámpa kigyullad” – magyarázza a tulajdonos a következő műhelylátogatás során, és javítást kér. További információ: A hiba a gyújtás levétele után megszűnik, de sajnos csak átmenetileg. Most egy igazi műhely-odüsszea kezdődik a C-Max esetében, melynek végén az EGR szelepet, a turbófeltöltőt és a részecskeszűrőt szondával együtt küldik haza - de sajnos ugyanazzal a hibával, mint korábban. A tulajdonos végül Hannes Deimel dízelmotorokra szakosodott műhelyéhez fordul a kelet-stájerországi Bad Blumauban. A cég 2004 óta a Bosch Car Service Partner, és 2007 óta Bosch Diesel Center minősítést is kapott. Hannes Deimel meg van győződve a digitalizáció előnyeiről, és többek között használja a Bosch által biztosított „tapasztalat alapú javítási adatbázist”, röviden EBR-t. Így végre megtudhatja a hiba valódi okát, és megoldhatja a rejtélyes esetet.
▶ Először a hibamemória kiolvasásra kerül, ekkor két hibakód jelenik meg: „Izzásidő-szabályozás megszakítása/földelés/pozitív áramkör” és „A kipufogógáz-visszavezető rendszer funkciója korlátozott”.
▶ A Deimel munkatársa megkezdi a hibaelhárítást a kipufogógáz-visszavezetés irányában, és ellenőrzi a különböző tényleges értékeket, például a légtömeget. Következtetés: Minden a céltartományon belül van.
▶ Az autószerelő észreveszi, hogy az EGR szelep és a turbófeltöltő újnak néz ki, és az ügyféllel való egyeztetés után megtudja, hogy ezeket az alkatrészeket, valamint a szondával ellátott részecskeszűrőt az előző műhely már kicserélte - sikertelenül.
▶ Hosszabb próbaút során az ügyfél észlelése megerősítést nyer - a motor teljesítménye csökken, és a hibajelző lámpa kigyullad.
▶ Mivel a munkavállaló vezetés közben nem lát összefüggést a teljesítmény csökkenésével, a Bosch ESI diagnosztikai szoftvere által biztosított adatbázist használja „Online hiba” címmel.
▶ A hibakód beírása után azonnal megjelenik a döntő üzenet: Legalább egy izzítógyertya meghibásodott.
▶ Az autószerelő megvizsgálja az izzítógyertyákat, és megállapítja, hogy mindegyik hibás. Kicseréli, törli a hibát és tesztvezetést hajt végre: A hibaüzenet és az áramszünet már nem jelentkezik - az eset megoldva.
ROSSZ NYOM
Eredetileg a dízelmotorok izzítógyertyáit elsősorban hidegindítási segédeszközként használták. Az elektromosan 1000 fok fölé melegített fém vagy kerámia csapok ma már a modern dízelmotorok kipufogógáz-utókezelésében is fontos szerepet töltenek be. Az izzítógyertya még egy ideig tovább melegszik, miután elkezdte csökkenteni a kipufogógázban lévő el nem égett szénhidrogének mennyiségét. Ez megmagyarázza, hogy a hibás izzítógyertyák miért vezethetnek a „kipufogógáz-visszavezetés” és az OBD-ben a „kibocsátással kapcsolatos hibák a rendszerben nem fejeződött be” hibakódokhoz. A mostani esetben az autószerelők rossz nyomon szálltak le, és több ép alkatrészt is feleslegesen cseréltek ki a járműben. Ha hozzáfértek volna az EBR adatbázishoz, sok pénzt megspóroltak volna az ügyfélnek, mert az izzítógyertyák cseréje viszonylag olcsóbb volt.