Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Iznenadni gubitak snage
13-godišnji FORD C-MAX postaje tvrdoglav i opetovano odbija poslušati pritisak na papučicu gasa. Uzrok gubitka performansi nalazi se tek pri četvrtom posjetu radionici.
Ford C-Max: Iznenadni gubitak snage
Ford C-Max, proizveden 2005., imao je samo 127.000 kilometara na satu kada je njegov 1,6-litreni turbodizelski motor počeo kvariti. "Motor privremeno gubi snagu tijekom vožnje i pali se lampica kvara motora", objašnjava vlasnik tijekom sljedećeg posjeta radionici i traži popravak. Dodatne informacije: Greška nestaje nakon isključivanja kontakta, ali nažalost samo privremeno. Sada počinje prava radionička odiseja za C-Max, na kraju koje se šalje kući sa zamijenjenim EGR ventilom, turbopunjačem i filtrom čestica uključujući sondu - ali nažalost s istom greškom kao i prije. Vlasnik se konačno okreće radionici Hannesa Deimela u Bad Blumauu, istočna Štajerska, koja je specijalizirana za dizelske motore. Tvrtka je Bosch Car Service Partner od 2004., a također je certificirana kao Bosch Diesel Center od 2007. Hannes Deimel uvjeren je u prednosti digitalizacije i koristi, između ostalog, „bazu podataka o popravcima temeljenu na iskustvu“, ili skraćeno EBR, koju osigurava Bosch. Na taj način konačno može saznati pravi uzrok greške i riješiti misteriozni slučaj.
▶ Prvo se očitava memorija grešaka, pri čemu se pojavljuju dva koda greške: „Prekid kontrole vremena žarenja/masa/pozitivni krug” i „Funkcija sustava recirkulacije ispušnih plinova ograničena”.
▶ Deimelov zaposlenik počinje s otklanjanjem kvarova u smjeru recirkulacije ispušnih plinova i provjerava različite stvarne vrijednosti kao što je masa zraka. Zaključak: Sve je unutar ciljnog raspona.
▶ Automobilski tehničar primjećuje da EGR ventil i turbopunjač izgledaju novi i, nakon konzultacija s kupcem, saznaje da su te komponente, kao i filtar čestica sa sondom, već zamijenjeni u prethodnoj radionici - bez uspjeha.
▶ Tijekom produžene probne vožnje, percepcija kupca je potvrđena - gubitak snage motora i paljenje lampice greške.
▶ Budući da zaposlenik ne vidi nikakvu vezu s padom performansi tijekom vožnje, koristi se bazom podataka Boschevog dijagnostičkog softvera ESI pod nazivom “Online Error”
▶ Odmah nakon unosa koda greške pojavljuje se ključna poruka: Postoji kvar na najmanje jednoj žarnici.
▶ Automobilski tehničar pregledava žarnice i utvrđuje da su sve neispravne. Zamjenjuje ga, briše pogrešku i izvodi probnu vožnju: Više se ne pojavljuje poruka o pogrešci i gubitak struje - slučaj riješen.
KRIVI PUT
Izvorno su se žarnice u dizelskim motorima prvenstveno koristile kao pomoć pri hladnom startu. Metalni ili keramički klinovi, koji se električno zagrijavaju na više od 1000 stupnjeva, sada također igraju važnu ulogu u naknadnoj obradi ispušnih plinova u modernim dizelskim motorima. Žarnica nastavlja grijati neko vrijeme nakon što počne smanjivati količinu neizgorjelih ugljikovodika u ispušnom plinu. Ovo objašnjava zašto neispravne žarnice mogu dovesti do kodova grešaka "recirkulacija ispušnih plinova" i u OBD-u "pogreške povezane s emisijama u sustavu nisu završene". U ovom su slučaju automobilski tehničari skrenuli s krivog puta i nepotrebno zamijenili nekoliko netaknutih komponenti u vozilu. Da su imali pristup EBR bazi podataka, uštedjeli bi kupcu mnogo novca jer je zamjena žarnica bila relativno jeftinija.