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Ford C-Max : Perte de puissance soudaine
Une FORD C-MAX de 13 ans devient têtue et refuse à plusieurs reprises d'obéir à la pression sur la pédale d'accélérateur. La cause de la perte de performance n'est trouvée qu'à la quatrième visite à l'atelier.
Ford C-Max : Perte de puissance soudaine
Le Ford C-Max, construit en 2005, n'avait que 127 000 kilomètres au compteur lorsque son moteur turbodiesel de 1,6 litre a commencé à mal fonctionner. « Le moteur perd temporairement de la puissance pendant la conduite et le voyant défaut moteur s'allume », explique le propriétaire lors de la visite suivante à l'atelier et demande une réparation. Informations complémentaires : L'erreur disparaît après la coupure du contact, mais malheureusement seulement temporairement. Maintenant, une véritable odyssée d'atelier commence pour le C-Max, à la fin de laquelle il est renvoyé chez lui avec la vanne EGR, le turbocompresseur et le filtre à particules avec sonde remplacés - mais malheureusement avec la même erreur qu'avant. Le propriétaire se tourne finalement vers l'atelier de Hannes Deimel à Bad Blumau, en Styrie orientale, spécialisé dans les moteurs diesel. L'entreprise est Bosch Car Service Partner depuis 2004 et est également certifiée Bosch Diesel Center depuis 2007. Hannes Deimel est convaincu des avantages de la numérisation et utilise, entre autres, la « base de données de réparation basée sur l'expérience », ou EBR en abrégé, mise à disposition par Bosch. De cette façon, il pourra enfin découvrir la véritable cause de l'erreur et résoudre le mystérieux cas.
▶ Tout d'abord, la mémoire d'erreurs est lue et deux codes d'erreur apparaissent : « Interruption du contrôle du temps de préchauffage/masse/circuit positif » et « Fonction du système de recyclage des gaz d'échappement restreinte ».
▶ L'employé de Deimel commence le dépannage dans le sens du recyclage des gaz d'échappement et vérifie diverses valeurs réelles telles que la masse d'air. Conclusion : tout est dans la plage cible.
▶ Le technicien automobile constate que la vanne EGR et le turbocompresseur semblent neufs et, après consultation du client, apprend que ces composants, ainsi que le filtre à particules avec sonde, avaient déjà été remplacés par l'atelier précédent - sans succès.
▶ Lors d'un essai routier prolongé, la perception du client se confirme : perte de puissance du moteur et voyant d'erreur allumé.
▶ Comme l'employé ne voit aucun lien avec la baisse des performances pendant la conduite, il utilise la base de données mise à disposition par le logiciel de diagnostic Bosch ESI sous le titre « Erreur en ligne ».
▶ Immédiatement après avoir saisi le code d'erreur, le message crucial apparaît : Il y a un défaut dans au moins une bougie de préchauffage.
▶ Le technicien automobile examine les bougies de préchauffage et constate qu'elles sont toutes défectueuses. Il le remplace, supprime l'erreur et effectue un essai routier : Le message d'erreur et la perte de puissance n'apparaissent plus - cas résolu.
MAUVAIS PISTE
À l’origine, les bougies de préchauffage des moteurs diesel étaient principalement utilisées comme aide au démarrage à froid. Les broches en métal ou en céramique, chauffées électriquement à plus de 1 000 degrés, jouent désormais également un rôle important dans le post-traitement des gaz d'échappement des moteurs diesel modernes. La bougie de préchauffage continue de chauffer pendant un certain temps après avoir commencé à réduire la quantité d'hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement. Cela explique pourquoi des bougies de préchauffage défectueuses peuvent entraîner les codes d'erreur « recirculation des gaz d'échappement » et dans l'OBD « erreurs liées aux émissions dans le système non terminées ». Dans le cas présent, les techniciens automobiles ont fait fausse route et ont remplacé inutilement plusieurs composants intacts du véhicule. S'ils avaient eu accès à la base de données EBR, ils auraient permis au client d'économiser beaucoup d'argent, car le remplacement des bougies de préchauffage était comparativement beaucoup moins cher.