Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Äkillinen tehon menetys
13-vuotias FORD C-MAX tulee itsepäiseksi ja kieltäytyy toistuvasti tottelemasta kaasupolkimen painetta. Syy suorituskyvyn menettämiseen selviää vasta neljännellä työpajakäynnillä.
Ford C-Max: Äkillinen tehon menetys
Vuonna 2005 valmistetun Ford C-Maxin kellossa oli vain 127 000 kilometriä, kun sen 1,6 litran turbodieselmoottori alkoi toimia väärin. "Moottori menettää tilapäisesti tehonsa ajon aikana ja moottorin vikavalo syttyy", selittää omistaja seuraavalla korjaamokäynnillä ja pyytää korjausta. Lisätiedot: Virhe häviää sytytysvirran katkaisun jälkeen, mutta valitettavasti vain väliaikaisesti. Nyt alkaa C-Maxille todellinen työpaja-odysseia, jonka lopussa se lähetetään kotiin EGR-venttiilin, turboahtimen ja hiukkassuodattimen kanssa anturin vaihdolla - mutta valitettavasti samalla virheellä kuin ennenkin. Omistaja kääntyy viimein Hannes Deimelin dieselmoottoreihin erikoistuneeseen korjaamoon Bad Blumaussa, Itä-Steiermarkissa. Yritys on ollut Bosch Car Service Partner vuodesta 2004 ja sillä on myös Bosch Diesel Center -sertifikaatti vuodesta 2007. Hannes Deimel on vakuuttunut digitalisaation eduista ja käyttää muun muassa Boschin tarjoamaa "kokemuspohjaista korjaustietokantaa" eli lyhyesti EBR:ää. Näin hän voi vihdoin selvittää virheen todellisen syyn ja ratkaista mystisen tapauksen.
▶ Ensin luetaan virhemuisti, jolloin ilmestyy kaksi virhekoodia: "Hähtysajan säätöhäiriö/maa/positiivinen piiri" ja "Pakokaasun kierrätysjärjestelmän toiminta rajoitettu".
▶ Deimelin työntekijä aloittaa vianetsinnän pakokaasujen kierrätyksen suuntaan ja tarkastaa erilaisia oloarvoja, kuten ilmamassan. Johtopäätös: Kaikki on tavoitealueella.
▶ Autoteknikko huomaa EGR-venttiilin ja turboahtimen näyttävän uudelta ja kuulee asiakasta kuultuaan, että nämä komponentit, kuten myös hiukkassuodatin anturin kanssa, oli jo vaihdettu edelliseen korjaamoon - tuloksetta.
▶ Pitkän koeajon aikana asiakkaan näkemys vahvistuu - moottorin tehon menetys ja vikavalo syttyy.
▶ Koska työntekijä ei näe yhteyttä suorituskyvyn heikkenemiseen ajon aikana, hän käyttää Boschin diagnostiikkaohjelmiston ESI tarjoamaa tietokantaa otsikolla "Online Error".
▶ Heti virhekoodin syöttämisen jälkeen ilmestyy tärkeä viesti: Ainakin yhdessä hehkutulpassa on vika.
▶ Autoteknikko tutkii hehkutulpat ja toteaa, että ne ovat kaikki viallisia. Hän vaihtaa sen, poistaa virheen ja suorittaa koeajon: Virheilmoitusta ja virtakatkoksia ei enää esiinny - tapaus ratkaistu.
VÄÄRÄ JÄLKI
Alun perin dieselmoottoreiden hehkutulppia käytettiin ensisijaisesti kylmäkäynnistyksen apuvälineenä. Sähköisesti yli 1000 asteeseen lämmitetyt metalliset tai keraamiset tapit ovat nyt tärkeässä roolissa myös nykyaikaisten dieselmoottoreiden pakokaasujen jälkikäsittelyssä. Hehkutulppa jatkaa kuumenemista jonkin aikaa sen jälkeen, kun se on alkanut vähentää palamattomien hiilivetyjen määrää pakokaasussa. Tämä selittää, miksi vialliset hehkutulpat voivat johtaa virhekoodeihin "pakokaasujen kierrätys" ja OBD:ssä "päästöihin liittyviin virheisiin järjestelmässä, jota ei ole suoritettu loppuun". Käsiteltävänä olevassa tapauksessa autoteknikot jäivät väärälle tielle ja vaihtoivat tarpeettomasti useita ehjiä osia ajoneuvoon. Jos heillä olisi ollut pääsy EBR-tietokantaan, he olisivat säästäneet asiakkaalta paljon rahaa, koska hehkutulppien vaihto oli suhteellisen paljon halvempaa.