Suche
Mein Konto
Ford C-Max: äkiline võimsuse kadu
13-aastane FORD C-MAX muutub kangekaelseks ja keeldub korduvalt allumast gaasipedaalile avaldatavale survele. Töövõime kadumise põhjus selgub alles neljandal töökoja külastusel.
Ford C-Max: äkiline võimsuse kadu
2005. aastal valminud Ford C-Maxil oli läbisõit vaid 127 000 kilomeetrit, kui selle 1,6-liitrine turbodiiselmootor hakkas talitlushäireid tegema. "Mootor kaotab sõidu ajal ajutiselt võimsuse ja mootori rikketuli süttib," selgitab omanik järgmise töökojakülastuse ajal ja nõuab remonti. Lisainfo: Viga kaob peale süüte väljalülitamist, kuid kahjuks vaid ajutiselt. Nüüd algab C-Maxi jaoks tõeline töökoja odüsseia, mille lõpus saadetakse see koju koos EGR-klapi, turbolaaduri ja kübemefiltri koos sondiga vahetatud - kuid kahjuks sama veaga, mis varem. Omanik pöördub lõpuks Hannes Deimeli diiselmootoritele spetsialiseerunud töökoja poole Bad Blumaus, Ida-Steiermargis. Ettevõte on olnud Boschi autoteeninduse partner alates 2004. aastast ja omab ka Boschi diiselkeskuse sertifikaati alates 2007. aastast. Hannes Deimel on veendunud digitaliseerimise eelistes ja kasutab muu hulgas Boschi pakutavat “kogemuspõhist remondiandmebaasi” ehk lühidalt EBR-i. Nii saab ta lõpuks välja selgitada vea tegeliku põhjuse ja lahendada salapärase juhtumi.
▶ Esmalt loetakse ette veamälu, mille käigus kuvatakse kaks veakoodi: “Hõõgumisaja kontrolli katkestus/maandus/positiivne ahel” ja “Hõõgagaasitagastussüsteemi funktsioon on piiratud”.
▶ Deimeli töötaja alustab tõrkeotsingut heitgaaside retsirkulatsiooni suunal ja kontrollib erinevaid tegelikke väärtusi nagu õhumassi. Järeldus: kõik on sihtvahemikus.
▶ Autotehnik märkab, et EGR-klapp ja turboülelaadur näevad välja uued ning saab pärast kliendiga konsulteerimist teada, et need komponendid, nagu ka kübemefilter koos sondiga, olid juba eelmises töökojas välja vahetatud – edutult.
▶ Pikendatud proovisõidul saab kliendi ettekujutus kinnitust – mootori võimsus kaob ja veatuli süttib.
▶ Kuna töötaja ei näe sõidu ajal mingit seost jõudluse langusega, kasutab ta Boschi diagnostikatarkvara ESI poolt pakutavat andmebaasi pealkirjaga „Online Error”.
▶ Kohe pärast veakoodi sisestamist kuvatakse oluline teade: Vähemalt ühes hõõgküünlas on defekt.
▶ Autotehnik vaatab hõõgküünlad üle ja leiab, et need kõik on defektsed. Ta asendab selle, kustutab vea ja teeb proovisõidu: Veateadet ja voolukatkestust enam ei esine - juhtum lahendatud.
VALE RAJA
Algselt kasutati diiselmootorite hõõgküünlaid peamiselt külmkäivituse abivahendina. Metallist või keraamilised tihvtid, mida elektriliselt soojendatakse üle 1000 kraadi, mängivad nüüd olulist rolli ka tänapäevaste diiselmootorite heitgaaside järeltöötluses. Hõõgküünal jätkab kuumenemist mõnda aega pärast seda, kui on hakanud vähendama põlemata süsivesinike kogust heitgaasis. See selgitab, miks defektsed hõõgküünlad võivad viia veakoodideni "heitgaaside retsirkulatsioon" ja OBD-s "heitega seotud vead süsteemis ei ole lõpetatud". Praegusel juhul läksid autotehnikud valel teel maha ja vahetasid tarbetult välja mitu tervet osa sõidukis. Kui neil oleks olnud juurdepääs EBR-i andmebaasile, oleksid nad kliendi raha säästnud, sest hõõgküünalde vahetus oli suhteliselt palju odavam.