Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Ξαφνική απώλεια ισχύος
Ένα FORD C-MAX 13 ετών πεισμώνει και αρνείται επανειλημμένα να υπακούσει στην πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Η αιτία της απώλειας απόδοσης εντοπίζεται μόνο στην τέταρτη επίσκεψη στο εργαστήριο.
Ford C-Max: Ξαφνική απώλεια ισχύος
Το Ford C-Max, που κατασκευάστηκε το 2005, είχε μόνο 127.000 χιλιόμετρα στο ρολόι όταν ο κινητήρας του turbodiesel 1,6 λίτρων άρχισε να δυσλειτουργεί. «Ο κινητήρας χάνει προσωρινά την ισχύ κατά την οδήγηση και η λυχνία βλάβης κινητήρα ανάβει», εξηγεί ο ιδιοκτήτης κατά την επόμενη επίσκεψη στο συνεργείο και ζητά επισκευές. Πρόσθετες πληροφορίες: Το σφάλμα εξαφανίζεται μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, αλλά δυστυχώς μόνο προσωρινά. Τώρα ξεκινά μια πραγματική οδύσσεια συνεργείου για το C-Max, στο τέλος του οποίου αποστέλλεται στο σπίτι με τη βαλβίδα EGR, τον στροβιλοσυμπιεστή και το φίλτρο σωματιδίων, συμπεριλαμβανομένου του καθετήρα αντικατασταθεί - αλλά δυστυχώς με το ίδιο σφάλμα όπως πριν. Ο ιδιοκτήτης στρέφεται τελικά στο εργαστήριο του Hannes Deimel στο Bad Blumau της Ανατολικής Στυρίας, το οποίο ειδικεύεται στους κινητήρες ντίζελ. Η εταιρεία είναι συνεργάτης Bosch Car Service Partner από το 2004 και έχει επίσης πιστοποιηθεί ως Bosch Diesel Center από το 2007. Ο Hannes Deimel είναι πεπεισμένος για τα οφέλη της ψηφιοποίησης και χρησιμοποιεί, μεταξύ άλλων, τη «βάση δεδομένων επισκευής βάσει εμπειρίας» ή EBR για συντομία, που παρέχεται από τη Bosch. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί επιτέλους να ανακαλύψει την πραγματική αιτία του λάθους και να λύσει τη μυστηριώδη υπόθεση.
▶ Αρχικά, διαβάζεται η μνήμη σφάλματος, όπου εμφανίζονται δύο κωδικοί σφάλματος: «Διακοπή ελέγχου χρόνου πυράκτωσης/γείωση/θετικό κύκλωμα» και «Περιορισμένη λειτουργία συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων».
▶ Ο υπάλληλος της Deimel ξεκινά την αντιμετώπιση προβλημάτων προς την κατεύθυνση της ανακύκλωσης των καυσαερίων και ελέγχει διάφορες πραγματικές τιμές, όπως η μάζα του αέρα. Συμπέρασμα: Όλα είναι εντός του εύρους στόχου.
▶ Ο τεχνικός αυτοκινήτων παρατηρεί ότι η βαλβίδα EGR και ο στροβιλοσυμπιεστής φαίνονται καινούργια και, μετά από συνεννόηση με τον πελάτη, μαθαίνει ότι αυτά τα εξαρτήματα, καθώς και το φίλτρο σωματιδίων με αισθητήρα, είχαν ήδη αντικατασταθεί από το προηγούμενο συνεργείο - χωρίς επιτυχία.
▶ Κατά τη διάρκεια μιας εκτεταμένης δοκιμαστικής οδήγησης, επιβεβαιώνεται η αντίληψη του πελάτη - απώλεια ισχύος κινητήρα και ανάβει η λυχνία σφάλματος.
▶ Καθώς ο υπάλληλος δεν μπορεί να δει καμία σχέση με την πτώση της απόδοσης κατά την οδήγηση, χρησιμοποιεί τη βάση δεδομένων που παρέχεται από το διαγνωστικό λογισμικό ESI της Bosch με τον τίτλο «Σφάλμα στο Διαδίκτυο»
▶ Αμέσως μετά την εισαγωγή του κωδικού σφάλματος, εμφανίζεται το κρίσιμο μήνυμα: Υπάρχει ελάττωμα σε τουλάχιστον έναν προθερμαντήρα.
▶ Ο τεχνικός αυτοκινήτων εξετάζει τους προθερμαντήρες και διαπιστώνει ότι είναι όλα ελαττωματικά. Το αντικαθιστά, διαγράφει το σφάλμα και πραγματοποιεί δοκιμαστική κίνηση: Το μήνυμα σφάλματος και η απώλεια ρεύματος δεν εμφανίζονται πλέον - επιλύθηκε η περίπτωση.
ΛΑΘΟΣ ΚΟΜΠΙ
Αρχικά, οι προθερμαντήρες σε κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνταν κυρίως ως βοήθημα ψυχρής εκκίνησης. Οι μεταλλικοί ή κεραμικοί πείροι, οι οποίοι θερμαίνονται ηλεκτρικά σε πάνω από 1.000 βαθμούς, παίζουν τώρα επίσης σημαντικό ρόλο στη μετεπεξεργασία των καυσαερίων στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Ο προθερμαντήρας συνεχίζει να θερμαίνεται για κάποιο χρονικό διάστημα αφού αρχίσει να μειώνει την ποσότητα των άκαυτων υδρογονανθράκων στα καυσαέρια. Αυτό εξηγεί γιατί οι ελαττωματικοί προθερμαντήρες μπορεί να οδηγήσουν στους κωδικούς σφάλματος "ανακυκλοφορία καυσαερίων" και στο OBD "λάθη που σχετίζονται με τις εκπομπές στο σύστημα δεν έχουν ολοκληρωθεί". Στην παρούσα περίπτωση, οι τεχνικοί αυτοκινήτων βγήκαν σε λάθος τροχιά και αντικατέστησαν άσκοπα αρκετά άθικτα εξαρτήματα στο όχημα. Εάν είχαν πρόσβαση στη βάση δεδομένων EBR, θα είχαν εξοικονομήσει πολλά χρήματα στον πελάτη, επειδή η αντικατάσταση των προθερμαντήρων ήταν συγκριτικά πολύ φθηνότερη.