Suche
Mein Konto
Ford C-Max: Pludselig tab af kraft
En 13 år gammel FORD C-MAX bliver stædig og nægter gentagne gange at adlyde trykket på speederpedalen. Årsagen til ydeevnetabet findes først ved det fjerde besøg på værkstedet.
Ford C-Max: Pludselig tab af kraft
Ford C-Max, bygget i 2005, havde kun 127.000 kilometer på uret, da dens 1,6 liters turbodieselmotor begyndte at fungere dårligt. "Motoren mister midlertidigt strøm under kørsel, og motorfejllampen tændes," forklarer ejeren under det følgende værkstedsbesøg og anmoder om reparationer. Yderligere information: Fejlen forsvinder efter afbrydelse af tændingen, men desværre kun midlertidigt. Nu starter en rigtig værksteds-odyssé for C-Max, hvor den i slutningen sendes hjem med EGR-ventil, turbolader og partikelfilter inklusiv sonde skiftet - dog med samme fejl som før. Ejeren henvender sig endelig til Hannes Deimels værksted i Bad Blumau, Øststeiermark, som har specialiseret sig i dieselmotorer. Virksomheden har været Bosch Car Service Partner siden 2004 og har desuden været certificeret som Bosch Diesel Center siden 2007. Hannes Deimel er overbevist om fordelene ved digitalisering og bruger blandt andet den ”erfaringsbaserede reparationsdatabase”, eller forkortet EBR, leveret af Bosch. På denne måde kan han endelig finde ud af den sande årsag til fejlen og løse den mystiske sag.
▶ Først udlæses fejlhukommelsen, hvorved to fejlkoder vises: "Glødetidsstyringsafbrydelse/jord/positiv kredsløb" og "Udstødningsrecirkulationssystem funktion begrænset".
▶ Deimels medarbejder starter fejlsøgning i retning af recirkulation af udstødningsgas og kontrollerer forskellige faktiske værdier som luftmasse. Konklusion: Alt er inden for målområdet.
▶ Bilteknikeren bemærker, at EGR-ventilen og turboladeren ser nye ud og erfarer efter samråd med kunden, at disse komponenter samt partikelfilteret med sonde allerede var blevet udskiftet på det tidligere værksted - uden held.
▶ Under en længere testkørsel bekræftes kundens opfattelse - tab af motorkraft og fejllampen lyser.
▶ Da medarbejderen ikke kan se nogen sammenhæng med faldet i præstation under kørslen, bruger han databasen leveret af Bosch diagnosesoftware ESI under titlen "Online Error"
▶ Umiddelbart efter indtastning af fejlkoden vises den afgørende meddelelse: Der er en defekt i mindst et gløderør.
▶ Bilteknikeren undersøger gløderørene og konstaterer, at de alle er defekte. Han erstatter den, sletter fejlen og gennemfører en prøvetur: Fejlmeddelelsen og strømtabet forekommer ikke længere - sagen er løst.
FORKERT SPOR
Oprindeligt blev gløderør i dieselmotorer primært brugt som koldstartshjælp. De metal- eller keramiske stifter, som er elektrisk opvarmet til over 1.000 grader, spiller nu også en vigtig rolle ved efterbehandling af udstødningsgas i moderne dieselmotorer. Gløderøret fortsætter med at varme i nogen tid, efter at det er begyndt at reducere mængden af uforbrændte kulbrinter i udstødningsgassen. Dette forklarer, hvorfor defekte gløderør kan føre til fejlkoderne "udstødningsgasrecirkulation" og i OBD "emissionsrelaterede fejl i systemet ikke fuldført". I det aktuelle tilfælde kom bilteknikerne ud på det forkerte spor og udskiftede unødigt flere intakte komponenter i køretøjet. Hvis de havde haft adgang til EBR-databasen, ville de have sparet kunden for mange penge, fordi det var forholdsvis meget billigere at udskifte gløderørene.